小鹏、亿航和其他中国公司今年将把飞行汽车商业化，利用中国在电动汽车技术方面的优势，在新兴的全球市场上占据很大份额。
电动汽车初创公司XPeng AeroHT的子公司XPeng AeroHT的目标是销售一种双模式电动垂直起降（eVTOL）汽车，这种汽车可以像汽车一样在陆地上行驶，也可以拆下飞行模块在空中飞行。
"普通的电动垂直起降汽车不能在地面行驶，我们的模式则是两用的，"小鹏航空航天技术有限公司副总裁邱明泉说。
中国民用航空局已开始对该飞机进行型号认证审查，这是商业运营的一项要求。
小鹏航空高技术有限公司最早将于 10 月开始在中国接受预订，并计划最快于明年开始批量生产。预计旅游相关公司和户外运动爱好者会有需求。
这款飞机的售价将在 100 万元人民币左右。邱说，公司希望最终把价格降到几十万元人民币。
他说："如果大规模量产成为可能，我们就能大幅降低碳纤维等材料的成本”。
公司计划向海外扩张。"考虑到监管水平、对新事物的开放程度和成本，中东对我们来说是一个重要的市场，"邱说。
该公司还计划将无需分离的一体化两用 eVTOL 飞机商业化，在这种飞机上，飞行螺旋桨可以折叠并在驾驶时存放在飞行器顶部。1 月份在拉斯维加斯技术贸易展上展示了一个概念模型。
EHang 公司的 EH216-S 型飞机于 10 月获得型号认证。这款双座飞行器一次充电可飞行 25 分钟。它于 4 月 1 日在中国上市，售价 239 万元，其他地区售价 41 万美元。
上个月，这家初创公司获得了批量生产该飞行器的授权。该公司希望与酒店和其他企业合作，将旅游服务商业化。
副总裁何天星说："我们已经收到了来自中东和东南亚的询问”。
根据招商证券上个月的一份报告，中国的电子VTOL机型占全球总量的50%，远高于美国的18%和德国的8%。
中国飞行汽车行业快速发展的背后是包括电池在内的电动汽车相关技术的积累。
据称，电动飞行汽车的电池需要每公斤重量超过 400 瓦时的高能量密度。中国的电池制造商，如全球领先的汽车电池制造商 CATL，正在开发用于 eVTOL 飞机的产品，这使中国制造商在采购方面更具优势。
汽车和 eVTOL 业务之间可以共享许多技术。中信证券表示，"减重汽车制造技术正在支持飞行汽车的实现"。
大型国有汽车制造商广州汽车集团正在开发GOVE eVTOL飞行器，该飞行器的飞机部分与汽车底盘分离，将于明年开始试飞。
吉利子公司 Aerofugia 生产的 eVTOL 飞机可乘坐六人，并可进行长途飞行。
中国许多城市都面临着严重的交通拥堵问题，这让人们更加期待 eVTOL 飞机能够提供替代的交通和物流手段。
中国的 eVTOL、无人机和直升机业务统称为低空经济。中国共产党在 12 月的一次会议上表示，今年将努力促进低空经济以及生物技术和太空产业的发展。
地方政府也在提供支持。深圳于 12 月开始采取措施，支持该领域的企业增加资本和扩大生产。广州也宣布计划为相关企业设立一个实地测试区。
然而，广泛使用的障碍依然存在。起降点仍然很少，针对个人驾驶员的交通规则也尚未出台。
一位 eVTOL 公司高管说："未来几年，我们将被迫相对少飞”。
盈利也并非易事。易航去年净亏损 3 亿元。公司还无法通过大规模生产降低成本。
11 月，美国做空机构兴登堡研究公司质疑亿航的型号认证和预售数据的真实性，亿航对此予以否认。
为了捕捉广泛的需求，eVTOL 飞机制造商正紧盯海外市场。
据研究公司全球信息和市场&市场预计，2030年全球eVTOL市场规模将达到234亿美元，约为去年的19倍。除中国外，北美、欧洲和中东地区也有望实现增长。
要在海外开展商业运营，必须获得各国的型号认证。美国初创公司 Joby Aviation 已经申请了美国、英国和日本的认证。
