最近，大众集团公布了2023财年的业绩情况，重点展示了旗下各品牌的财政情况以及未来的愿景。
财报显示，2023年大众汽车核心品牌集群（包括VW品牌、斯柯达、西雅特/CUPRA、大众汽车商用车）产品销量增长了19%，销售额增长了21%，经营利润同比增长80%，经营回报率提高了1.7个百分点（未计入特殊项目支出），净现金流达56亿欧元。
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员及财务负责人Patrik A. Mayer表示：“2023财年的业绩表明,我们在财务方面正在变得更加稳健。我们相信,虽然2024年的经济前景尚不明朗，但我们已做好了充分的准备。”
与此同时，大众还发布了未来产品规划。
2027年前，大众将会推出11款电动车。
除了已经公布官图的ID.BUZZ LWB（长轴距版）、ID.7、ID.7 Tourer、ID.GTI Concept、ID.2all之外，还有和小鹏联合打造的VW/XpengI、VW/XpengII两款车。
另外，大众还将带来ID.2all SUV、入门级的E-Volkswagen以及ID.4 PA和A-Main SUVe。
上述新车有轿车、SUV，甚至还有旅行车、MPV，涉及到的细分市场非常广，以满足不同消费者的需求。
另外，大众汽车也做出针对中国市场的方案蓝图。
目前来看，大众手握MEB和PPE两大平台。
MEB平台是大众汽车集团专为大规模生产而开发的电动车模块化平台，研究多年，主要服务VW车型和部分奥迪车型 ，PPE平台的主要核心点在于支持800V架构。
虽然MEB平台自诞生起已经下线了超过67万辆电动车，但比起国内的新势力，MEB平台的不足之处还有很多。
2022年12月，大众透露了MEB平台的升级版“MEB+”。
那么MEB+平台是大众得意的翻身仗吗？
首先MEB+平台最明显的变化就是电池容量大幅提升，使其续航里程达700km，此外MEB+平台也会减少充电时间，最高功率能达200kW。
除此之外，到了2027年，大众在中国还要做3件事：1、在MEB+平台之外，还有一个定位更入门的CMP平台；2、大众和小鹏合作开发的车型也会上市；3、奥迪与上汽集团合作的车型，同样会落地。
而到了2030年，传说中的SSP平台也会推出多款新车。
那么，问题来了，SSP平台会有怎样的魅力呢？
说到SSP平台，据大众内部高管介绍，新的平台到来并不意味着现有平台的彻底退出，大众希望把MEB/PPE两个平台最终整合为一，新的软件架构需要依托这个新平台，并实现诸如L4级自动驾驶等功能。
所以，今后十年内其将充分利用现平台的优势来打造统一的SSP平台。
值得一提的是，大众并不会放弃燃油车。
大众中国董事长兼CEO贝瑞德曾明确表示，大众汽车集团将继续在国内投资燃油车型，这表明大众不想放弃过去30年的致胜法宝。
之所以不断推动燃油车，还有一个重要因素就是大众正紧紧盯着插混市场。借助大众MQB Evo和MLB Evo平台，插电混动车型的推新速度将会继续加快。至2027年，大众还将在中国市场提供30款由本土生产的燃油及混动车型。
纯电、插混，双线并行，这就是大众未来5年内的战略规划。至于收效如何，我们拭目以待。
