平型关之战是抗战以后，中国军队首次正面击败日军，关于这场战役的杀敌数字和缴获数字一向有争议，甚至还有提出这场战斗只是打了日军的辎重部队意义不大。这就是用今天的眼光看过去，平型关之战就算只打了日军的辎重部队，日军也受不了，因为侵华日军的全部家底可经不起几十场类似的战斗。
平型关之战中我军摧毁和缴获的汽车很好统计，毕竟这种大型战利品是要上缴的，做不了假。战斗结束后，聂帅上报的统计数字是“（摧）毁汽车一百余辆”，这个数字和日军自己的统计相同，日军上报的损失也承认是汽车损失惨重（他们的上报的结果是自己“焚毁了汽车后”撤退），就连日本早稻田大学的高材生也认为他们被摧毁的汽车有40到50辆汽车（他没有计算上日军11、21、42联队的149辆大车）。林总上报的缴获数字是缴获汽车60辆到74辆（最早上报60辆，后来上报74辆，缴获后我军无法使用，只能将其焚毁），我军摧毁、缴获日军汽车总数接接近200辆（160辆到180辆之间）。
这在当时是一个很惊人的数字，上文提到的日本高材生也承认华北日军一共只有20个中队的汽车辎重部队，日军在平型关被我军堵住暴打了两个中队，占到了日军汽车自动部队的1/10。八路军摧毁、缴获的汽车在当时的日本也是非常昂贵的军用物资，日本当时一辆卡车售价是7500日元以上，八路军这一战就让日军损失了130万日元的军用物资。
今天中国随便一个汽车物流公司都有上万辆卡车，大家是真不把一两百辆卡车当回事。但在抗战时期可不是这样，抗战时期国民政府的全部家底也不过是两万出头的汽车（“交通部及所属各机关计六千辆，军政部计一万辆，西南运输处计二千五百辆，其他机关计二千三百辆，以上共计二万零八百辆”），当时中国陆军有上百个军，汽车总数不过一万辆，平均每个军可动用的汽车不到百辆，平型关之战等于一战就摧毁、缴获了两个军的汽车。淮海战役开打后，觉得“优势在我”的委员长也只给自己的80万大军下拨了2000辆卡车。戴笠戴老板抱上了美国海军的大腿，也才从美国海军那里要到了2000辆10轮大卡车带，戴老板出事后，这批卡车还被交通委员会和军政部反复争抢后瓜分。
日本方面也在乎这些卡车，1945年侵华日军投降，关内日军总共也只有军用卡车1万4964辆、乘（用）车1951辆、其他车辆1360辆，外加399辆三轮车。关外的关东军也是按照1万5000辆汽车的运输储备，准备油料。日本在中国最大的掠夺机构满洲重工业开发株式会社除了给日本提供200多万吨钢铁，还可以年产练习机1300架，汽车8000辆。平型关战役进行的1937年，日本国内的汽车产量是5万3826辆，1941年由于本土燃料缺乏，日本汽车产量甚至还不如东北，降低到了6300辆。抗战时期日本本土一共生产了16万9575辆各种汽车，能给中国战场提供3万辆汽车已经是倾其所有了。
关内日军要是遭遇50次平型关这样的损失，冈村宁次估计都要切腹谢罪，你说平型关之战日军损失大不大？
