“禁止废话，只讲干货，仿赛简鉴推荐第4期”
曾经两万以上的入门仿赛纷纷降到1.6万以下，后知后觉的无极250RR能否凭借其刚刚推出的Free版本治好大家选择困难症呢？
售价竞争力：★★★★☆
2024款Free版本售价15499元，相较于2023的竞技版便宜了五千多，不过在步入2024年之后250级别的国产仿赛级别都把价格压到了1.6万以内，而无极坚持到现在才把价格压下来，说实在的，有点晚，也难怪没什么热度。
无极的二手车市场保有率非常高，各个二手的平台随便搜搜就能看到一大堆，也因此二手车的价格飘忽不定，就以落地价2.3万以上的2023竞技版来说，行驶里程在一万以内的基本都在1.3万左右，根据车况上下浮动较大，最低一万以内的我看也有卖的。（二手车这东西看运气也看眼力，没有点修车功夫，最好还是老实的去买新车）
动力竞争力：★★★★★
无极官方一直以来宣称的零百加速都是6.7s，但翻遍全网也没看到有人真的达到这个数值，比较权威的几个大佬的测试数据是7.6s，即使如此在同级别250中零百加速也是最快的，但是增重后的Free能否达到这个数值就很难说了。
本期所选的都是热门的250级别仿赛车型，数量并不多。其中无极所搭载的隆鑫单缸水冷发动机，最大功率21.5kw/9750rpm，最大扭矩23N.m/7500rpm，发动机数据和春风SR以及赛科龙RC并列前三，动力数据确实也做到了碾压其他几款。
操控竞争力：★★★★☆
无极在操控调教方面的经验积累很雄厚，250RR多个版本的驾驶操控都非常灵活可控，减震调教软硬适中，新手上手没难度。震动抑制还可以，但终归是单缸机，不震那是不可能的，只是相对没那么影响骑感。颜值竞争力：★★★☆☆
颜值比较一般，犹记得无极250RR刚出那会儿，我就曾多次吐槽它的颜值不好看，尤其是和其他几款竞争对手相比，更是觉得明显略逊一些。
新款Free的两种配色方案效果其实还不错，蓝灰色的配色明显是在呼应无极300RR，还别说放在一起确实挺有感觉的。
除此之外还有一种紫黑色的配色方案，就不太好评判了，各位观众姥爷觉得呢？
尺寸竞争力：★★★☆☆
关于尺寸大家最关注的主要是座高、油耗以及整备质量。
Free版本因为有多档可调摇架的设计，所以也造就了其拥有770/780/785/790mm四档可调的座高，竞技版的坐高则是780mm，座高数据在同级别中算是偏矮一些的。
竞技版最吸睛的就是147kg的极致轻量化，但可惜的是Free版并没有保持住，它发福了，158kg的整备质量足足比竞技版重了11kg。
至于续航里程，因为驾驶习惯的差异所造成的油耗不同，更容易被仿赛高转机的特性放大，所以理论续航里程的参考价值并不大，只能说大部分人骑250级别仿赛的百公里油耗基本都在3.5L左右。值得一提的是无极加92就行，没必要加95配置竞争力：★★★★☆
配置方面为啥没给满星，不是因为无极不行，而是因为对手也都不怂，尤其是赛科龙RC和春风SR，配置上三款车型几乎没什么太大差距。（本期车型前后ABS以及滑动离合都是标配的，所以就不放在表里对比了。）
值得肯定的是无极Free版除了仪表明显减配外，其他配置并没有特别大的削减，虽然前后减震和制动卡钳的结构有所改变，但并不好说这就是减配了。尤其是对向四活塞辐射前卡钳，制动性能依然有保证。
除了全面的配置以外，Free的另一个核心卖点则是可调，座高四段可调、脚踏5组可调、车把两档可调。丰富的可调内容，更符合年轻人追求个性的需求。
品控竞争力：★★★★☆
作为上市许久的车型，无极250RR的整体口碑还是非常不错的，品控相对稳定，虽然还是偶尔会看到一些关于无极品控上的问题，不过概率不高，反应的人也不多，最重要的是售后不错，基本都能得到妥善解决。
综合竞争力：★★★★☆
单就以15499元来说，无极250RR的Free版本其实是没什么可挑剔的：动力够强、操控顺畅、走位风骚、配置丰富、颜值勉强在线。但确实也没有什么压倒性的优势，所以你觉得它能治好你的选择困难症吗？反正我记得够呛！
其实这一届想买入门仿赛的朋友，恐怕是选择困难症最严重的一届了！大家各种纬度都是平分秋色，很难抉择出谁的就一定更好，不过250级别仿赛的价格现在真的是触底了，可以出手了，至于最终选择哪款，最实在的建议是，看你家附近谁的直营店多，以及谁离你更近，毕竟维修保养是无法避免的，选择一个离家更近更方便的品牌，绝对能为你省去很多麻烦。
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