4月20日3：30，随着葡萄沟右线大桥第8号-9号跨上跨营业线最后一榀箱梁平缓落在桥墩上，标志着中铁八局顺利完成渝湘高铁重庆至黔江段13标上跨渝厦高铁箱梁架设任务。
“此次我们架设的葡萄沟右线大桥全长534.42米，共计架设16榀箱梁，每榀长32.6米、宽7.8米、高2.542米，重达505吨。”中铁八局重黔铁路项目部总工程师边永生介绍，一头成年的非洲大象体重在5吨左右，此次架设的箱梁梁体相当于100头非洲大象的重量，并且梁底至既有高铁顶面最小高度仅13.7米。为确保此次施工任务的顺利完成，参建单位中铁八局制定专项措施，预防梁体发生任何损坏。
“本次封锁施工均为Ⅱ级天窗施工，从4月15日晚上持续到4月20日凌晨结束，连续5个‘天窗点’均在每日21:30至次日03:30，每天‘天窗点’时间仅为6小时，具有施工难度大、时间紧、安全风险高等困难。”中铁八局重黔铁路项目铺架负责人罗江说，要在天窗时间内完成架桥机过孔、箱梁架设、防抛网安装等施工任务，不仅是对施工组织能力和管理水平的挑战，更是对施工人员精神和意志的考验。
为保证施工安全，项目部每次施工前都会组织专人对每次封锁施工的作业内容，进行工序占用时间测算，根据测算结果倒排作业程序，将施工任务精确到每一分钟。
渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中渝厦通道的重要组成部分，也是重庆“米”字型高铁网的重要组成部分，填补了重庆渝东南片区不通高铁的空白。建成投用后，重庆黔江至中心城区的通行时间将从现在的4小时缩短至1小时，将进一步加强长江中游城市群间的交通联系，促进沿线地区经济社会发展，极大改善沿线人民群众的出行条件。
上游新闻记者黎静通讯员陈远根邱思强
