对于纯电车型来讲，续航和补能效率一直是消费者关注的重点，前者能够决定日常的通勤用车半径，后者则意味着日常用车的便捷性，那么目前10万级纯电家轿车在这方面的表现能够达到什么水平呢？近日开启充电与试驾实测的五菱星光EV或许给出了答案，充电15分钟续航200公里，对于10万级消费者来说将不再是梦。
从实测来看，星光EV除了配备了同级领先的ACC自适应巡航、车道偏离预警、交通标识等智能配置以外，关注度最高的当属同级领先的电池和补能效率。实测环境温度30度的情况下，能够吃满350A的快充充电桩，最大功率甚至能够达到120kW，快充15分钟能够续航200km。说实话可能不少人对于这一数据还没有什么概念，简单点来讲这样的补能效率以往只能在一些20-30万级的高端新能源车上才能见到，如今十万级的星光EV就能实现，就问你香不香！当然这也从侧面凸显出了星光EV在电池和补能技术方面的强劲实力。
背后的原因有两方面，一是在硬件层面上，星光EV采用了神炼电池2.0，内部电芯是采用了同级唯一的2C电芯，其中C代表充电速度的大小，比如1C是指1小时可以完成充电的话，那么2C则是二分一的一小时，就是30分钟，也就是说相比同级采用1C电芯的车型，搭载2C电芯的星光EV，它的效率跟功率都是翻倍，因此充电速度能够提升一倍。
而为了实现2C快充，神炼电池2.0在电芯的结构和用料方面也是下足了功夫，比如为了降低锂离子的移动阻力，其采用了优化电解液容积的粘度和提升导电率，同时还调整了SEI膜的阻力，来提升锂离子传递速率和改善循环稳定性，并采用了石墨负极材料，对表面进行了特异处理使用了无定型碳包裹，然后再进行整形和重塑。简单来说的话，就是五菱在神炼电池2.0上，即降低了锂离子的移动阻力的同时还增多了锂离子的导流渠道，从而提升锂离子嵌入速度，从而提升充电速度。
在快充充电时，还有一个不可避免的因素——电池发热，也就是电池安全的问题，对此五菱自研了车端+云端双BMS智能协同系统，结合大数据自主学习、主动进化，对电池安全进行全天候的监测和把控。比如在快充补能时，它就能将充电功率控制在合适的区间，既能保持充电效率，也能避免电池温度过高出现安全隐患，很好保证了快充的安全性。
另外，星光EV采用神炼电池，拥有百万销量零自燃的纪录，构建了健全且可靠的安全防护体系。在电池包的结构方面，神炼电池采用了第三代先进高强钢一体化箱体，底部带有1500Mpa航母级的超高强钢，同时电池结构还采用了MUST多功能一体化结构，实现了超轻、高强度结构和热管理等功能合一，再加之行业首创的“问顶技术”，从而能够有效避免电池起火、爆炸等危险情况。
总而言之，随着星光EV的到来，很显然10万级纯电家轿车市场的电池和补能标准将会进一步提升。在2C快充的加持下，星光EV的补能效率将会成为10万级的标杆，充电效率快，不挑桩，能适配市面上90%公共充电桩。如果你想买一款补能快又安全的家轿车，不妨优先考虑星光EV，新车预计北京车展4.25上市，目前预售价10.98-11.98万，正式价格还可能会进一步下调，价格十分友好，值得期待。
