新能源市场的争斗每天都在进行，或许有人认为如今这个时代并不再属于燃油车了，但我们不得不需要面对一个问题，那就是当你想带着家人来一趟说走就走的旅行时，或想来一次没有目的地的出游时，一台踏实稳定的纯燃油SUV在此时就显得如此的安逸与实用，而这些确是新能源车所不能提供的宝贵情绪价值。所以今天我们换换思路，聊的并不是充电一小时只能跑500公里的电动车，而是东风日产最近推出的全新SUV探路PATHFINDER。
更与时俱进的外观设计：
探陆车型并非日产的全新车型，早在上个世纪八十年代中期，日产就在北美市场推出了这款车型，发展至今已经历四代更迭，而今天展现在你面前的探陆，其实是第五代产品。其实在北美，探陆PATHFINDER主要瞄准大尺寸高端SUV市场，除了与北美本土品牌进行竞争外，更分走了包括雷克萨斯、讴歌等日系高端品牌车型市场。
如果你没有见过探陆的实车，我建议你一定要去看一次，因为这台车只有亲身放在你面前时才会觉得它真的非常大！从数据上理解这台车它不输同级别燃油车对手，具体数据方面，探陆的车身长度达到5130mm，轴距更是达到了2900mm。当然细节设计上我个人认为也比新势力品牌更有内涵，且许多细节上更是别出心裁，例如全新的横向辐条的家族式前脸以及与前脸交相呼应的轮圈，而车尾部超大的字样更体现了这台车对于自身定位的自信。当然，我个人更喜欢探陆侧面视角，悬浮式的车顶与高腰线交相呼应，无论您是喜欢动感的年轻人还是比较沉稳的中年人，都能从这台车中找到自己所欣赏的地方。
科技、实用与舒适的整合：
探陆的内饰风格主打的就是实用与舒适。相比起传统燃油车的内饰，它更具备科技感，但对比电动车，它的实用性又更强。整体仪表台采用了双联屏设计，但部分常用需要迅速调取的功能并没有集成在触摸屏里，构成了一套触摸加实体按键双操作的座舱体验，而这种设计我觉得也是目前汽车内饰设计中最贴近日常使用的解决方案。
在舒适性上，我觉得探陆不玩儿虚的，尽可能做到了满足以家庭为单位的出行需求。打开车门你坐进去的一瞬间，首先感觉到的就是这台车其实并不会有大部分车型在新车时期所产生的刺鼻异味，而这对于乘客尤其是老人与小孩非常友好！包括我在内，不管再豪华的车，味道不好，那也是相当败好感的。根据日产的官方解释，探陆在开发阶段就应用了客观高于国家标准的气味检测模式，车内容易产生味道的部分包括饰板、皮革以及粘连工艺全部采用无公害环保材料，基本达到“零甲醛”目标，并由内部的“金鼻子”团队进行评价后才能投入市场。
除了气味友好以外，探陆继承了日产一贯的座椅舒适性能，无论是驾驶位还是后排，哪怕是使用率并不高的第三排座椅的长度宽度以及软度表现都是非常好的，而且坐垫的厚度也恰到好处，长时间乘坐也不会让你有疲劳感。特别值得一提的是，探陆虽然是一台SUV车型，但6座版的座椅布局却采用了2+2+2的形式，也就是说，它的后排空间更像是MPV车型，第二排的座椅更为独立，左右有一定的间距，乘坐体验与传统SUV截然不同，且中央预留的空间除了可以用来放置第二排座椅的扶手外，也更方便乘客进入第三排空间。
前面我们也提到了，探陆拥有2900mm的轴距，这也为车内的乘坐空间提供了更多可能性。对于大部分家庭而言，第二排乃至第三排座椅的乘坐体验是非常看重的，而探陆即便应用了比较厚实且独立的第二排座椅，但它依旧提供了独立调节前后与靠背角度的空间，哪怕将前排调整到正常身高成年人的坐姿，后排依旧能够提供非常大的腿部空间。除此之外，探陆的第三排座椅也并不是摆设或者应急座位，无论是进入三排座椅的过程还是空间表现都比较从容，坐入两位成年人也不会感觉到局促。
储物空间方面，探陆整车还在不同位置设置了24处用来随手放置小件物品的空间，而这对于我来说也非常重要，毕竟在全家出行上，只有做到储物空间多，车里才显得不乱，并且如果车辆发生高速碰撞也会最大限度的抑制落位在储物空间内的物品，防止车内飞溅造成二次伤害。此外，探陆虽然是一台三排座椅的SUV车型，但它依旧提供了灵活宽大的后备箱储物空间，在使用第三排座椅的情况下后备箱容积为159L，而灵活放倒第三排座椅则可直接扩大至549L，且在后备箱地板下方还有一个34L的隐藏空间。与此同时，探陆的后排座椅几乎可以做到完全放倒，换句话说，如果你想野外露营，买一个气垫儿放车里就能美美地睡上一觉。
探陆的后备箱空间可灵活放倒，放倒后的空间也比较平整。
后备箱下方还拥有一个隐藏空间，可以用来放置一些需要固定或贵重物品。
动态性能表现：
探陆全系采用带有日产VC Turbo技术的2.0L发动机加ZF 9速手自一体变速箱组合，没有电机，更没有所谓的混动系统，属于比较可靠的古典燃油车搭配。要知道如今不少品牌为了所谓的排放问题，会加入轻混系统，可在实际使用时，这些系统往往会伴随着发动机的启动产生不必要的震动，且燃油经济性并不好，而探陆的动力组合则更偏平顺性上的输出。
数据方面，由于这套动力系统与同门英菲尼迪QX60相同，所以实际上二者也完全一样，同为最大功率252马力，峰值扭矩376N.m，而这套ZF 9速变速箱也在英菲尼迪车型中得到了比较好的传承与适用，所以无论是国内还是国外，搭载这套动力系统车型的用户口碑都还不错。
如果是全家出行，你最关注的是什么？其实如果是我的话，一台车的静谧性与安全性才是营造一次完美出行的基础。探陆应用了全维降噪静音技术，全系标配双层加胶隔音玻璃，并且在门板，车架部分大面积应用了隔音措施。兼具ANC智能主动降噪技术，所以如果你有机会试驾这款车，那么我觉得最先吸引你的应该是它安静的行驶氛围。在安全性上，探陆并没有区别对待，而是全系使用了9个安全气囊，同时也是同级别车型中唯一标配后排侧气囊的的车型。与此同时，无论是第一排还是第三排，全部覆盖气帘，所以无论你的家人坐在哪一排，被保护的等级都是一样的。
探路全车采用双层加胶隔音玻璃，静止状态或是动态行驶时，都能有效将车外各种噪音进行阻隔。
探陆的这套2.0T发动机配9AT的动力组合表现比较平顺，变速箱齿比比较疏，尤其是提速时不会给你一种传统日系车很窜的感觉，反倒是有一种循序渐进般的动力反馈，并且在高速巡航时，丝毫没有疲软的情况出现。
在转向手感的反馈方面，探陆也并不像是一台尺寸很大的SUV，整体给到你的力度是比较轻柔且带有韧性的手感，会给驾驶者一种我其实并不是在开一台SUV的错觉，上手难度低，哪怕是女性驾驶者，也比较容易接受。当然，与转向手感匹配的是这台车的悬挂表现，显然探陆并不是一台硬到你发指的更偏越野性能的SUV，整体避震器对于回弹的力道控制比较妥当，不会给你傻软的质感，反倒是在软的过程中保持舒适性的同时，还给你保留了一部分路感，增加你的行驶乐趣。
探陆搭载了日产增强版的ProPilot超智驾系统（L2级辅助驾驶模式），这套系统集成了车道居中、ICC自适应巡航外更加入了智能辅助变道功能。在实际使用时，ProPilot对于交通情况的感知比较灵敏，车道维持也比较稳定，系统开启时，方向盘没有过多的介入调节，使用起来也比较简单。
写在最后：
其实目前像探陆这样尺寸和级别的燃油SUV已经不多了，仅有的一些竞争对手基本也都是几年前的产物，无论是外观还是内饰的新鲜感与科技感都要落后一个小维度。反观可能形成竞争的新能源SUV，虽然有的车型主打的就是一种拥抱未来的错觉，但当我们平复心情后才会发现，如今在电动车补能速度无法达到与汽油车相同的效率时，一台纯正的燃油车才是家庭出行最为稳妥的选择。而且从我个人的角度上看，这一次日产探路的诸多设计其实也已经摒弃了传统造车思维，它的外形更与时俱进，座舱科技感也很强，而最为珍贵的是，日产知道赋予探路什么样的定位，知道什么是来自未来可以借鉴的，什么是昙花一现，这一点其实是许多造车新势力所无法比拟的，而我更喜欢将这种现象称之为造车的底蕴。
目前日产探陆共有五款车型可供选择，指导价从23.98万元到30.18万元，根据易车的本地报价显示，新车目前至高有综合2.7万元的优惠，如果你依旧对这样一台选择就不会出错的燃油车存在执念，那么我强烈建议你去经销商真正体验一次后再做选购决定。
