在本月早些时候，斯堪尼亚在波兰发布了全新的纯电动重卡系列，现场带来了一款斯堪尼亚45S牵引车型，以应对欧洲市场对于新能源产品的需求。
在动力方面，斯堪尼亚45S采用了恒定功率达450kW（约合612马力）的电动机，并配以6挡的自动挡变速箱，续航方面配了4组动力电池，总容量达到了624kWh。
按照斯堪尼亚的说法，这辆车在总重40吨的情况下，电池组可以为车辆提供440公里的续航能力，而如果是车货总重较轻大约在30吨的时候，则可以提供长达520公里的续航能力。
值得一提的是，这辆车的自重要远超柴油车型，整备质量高达11.25吨，那就意味在同样总重的情况下，比柴油车要少拉2.25吨左右的货物，在与柴油重卡竞争时明显会处于劣势，但有消息透露，当前欧盟正在需求制定专门针对纯电动重卡的法规，让纯电动重卡的总重限额得以额外增加4吨。
520公里的续航其实对于很多长途干线领域来说是不够的，要想保持同等的运输效率，就必须中途快速补电，快充就成为了很有必要的配置，这辆斯堪尼亚45S匹配了功率高达375kW的快充，那就意味着可以在休息的45分钟内，通过补电恢复最多200-230公里的续航里程。
斯堪尼亚波兰公司计划将这款纯电动重卡应用于长途运输领域，但有一个很重要的提醒，这辆车只适合应用于固定路线，并且在路线中途的停车场里有快充桩，如此才能保证车辆行驶了4.5小时后可以及时补电45分钟，然后再接着行驶4.5小时，所以这些过程最好是在高速公路、中等强度运输的工况下使用。
为了能保持与柴油版本重卡的舒适程度，纯电动的斯堪尼亚45S采用了与柴油车型一样的驾驶室，空间、配置各方面都没有差异，而负责驾驶室内温度调节的空调和热风则更改成由电驱动，加热配备了一个单独的热泵，11小时的休息时间里将消耗10-20kW的电能，而电池冷却系统也能提供部分的热能供驾驶室使用，而制冷的空调则完全使用电动压缩泵。
新车提供两种鞍座高度，分别为115厘米和105厘米，可以接标准挂车也可以接一些特殊用途的挂车，而底盘也是专为电动车设计的底盘，有别于一般的柴油车型，但其实就是为了更好地布置电机、变速箱和电池组，原本的发动机舱成为了电控、电源管理等控制系统的安装位置，而电动机+变速箱则是放置在原本变速箱的位置，与后桥通过传动轴连接，后桥速比为3.36，而为了更好地放置电池组，整车的轴距也去到了4.15米，这对于一款4x2驱动的牵引车来说已经很不寻常了。
其实认真一看，这辆斯堪尼亚45S不就是一个油改电的车型么，甚至都还没用上集成式的电驱桥，如果在底盘配置、动力配套上能采用国内的一些供应商的产品，那么对于整车的底盘布局应该会更简单，如果能和国内一些厂商如比亚迪、宇通等合作研发，底盘直接升级成为集成化、平台化、模块化的架构，那么竞争力应该能进一步提升。
据了解，这款斯堪尼亚的612马力的45S车型将是纯电系列里面最贵的车型，售价将超过30万欧元，再下一级就是45R，拥有同样的动力、底盘、电池组，仅仅是驾驶室不同而已，同时斯堪尼亚也将提供两款动力较小的纯电动牵引车40S和40R。而电池组同样也可选装，如果客户选择容量更低的电池组，整车价格可以降低十几个百分点，但结果是续航缩水三分之一。
据斯堪尼亚官方消息得知，目前已经有波兰当地客户订购了数台纯电动重卡，并在未来几个月内投入使用，但暂时无法得知将用于哪些路线和货物运输，只知道有45和40两种动力，已经均配备了最大的电池组。
