苹果公司和富士康一直以来都是有着较深的绑定，苹果从iPhone1开始就是交给富士康负责代工的，富士康也凭借着出色的产能获得了苹果公司的青睐。一直以来富士康都是苹果的核心代工厂，哪怕近些年来苹果在多元化战略的推动之下，开始逐渐将一些代工订单交给其他的代工企业，可是依然有绝大多数的iPhone手机是由富士康负责制造的。
事实上，富士康经常与苹果公司保持步调一致，例如苹果此前开始转移产能，打算将近半的iPhone手机放在印度工厂当中生产制造，富士康也紧随其后开始加速撤离，接连不断的追加在印度的投资规模，就是为了能够拿到这些iPhone订单。
苹果作为一家知名的科技企业，除了智能手机之外，也一直在尝试进入其他的科技领域。例如时下比较火热的科技产业新能源汽车和人工智能技术苹果都有所尝试。前不久苹果就宣布将在IOS18系统当中加入更加先进、更加智能的人工智能对话系统，从这一点也能够看出苹果其实在人工智能领域有着不错的发展。
可是在新能源汽车领域苹果公司的表现就有些一般，甚至可以说是不尽人意了。在3月的时候，苹果正式宣布结束了长达十年的造车计划，苹果“泰坦”造车计划之下的数千名员工也直接转岗到其他岗位当中。
这个消息基本上意味着苹果放弃了尝试新能源汽车领域，要知道苹果公司此前为了造车不仅投入了大量的资金，还邀请了特斯拉的前工程师，可以说苹果的造车计划虽然名气并不大，可是苹果投入了不少。
此前马斯克就曾表示：苹果的造车虽然符合逻辑，但是不会成为特斯拉的对手。这番话其实也就是在指马斯克对于苹果的造车计划并不看好。这其实也正常，毕竟特斯拉当时是全球知名的新能源汽车厂商，在出货量和市场份额、影响力等方面可以说是榜首。苹果的造车计划却一直没有取得什么有效的成绩，无论是在整车制造还是在智能化方面都表现平平。
不仅如此，马斯克还表示：相比较于制造手机而言，造车是十分复杂的，你不能走进富士康，然后说，给我造台车。这番话其实也是指马斯克并不看好富士康造车的能力，事实上从目前的情况来看，富士康确实也想要进入新能源汽车零部件和代工领域，可是在这一领域当中富士康的发展情况同样也没有什么出色的地方。
此前在1月初的时候，富士康宣布将要在河南建设一座生产汽车零部件的工厂，并且还表示将要为国内的新能源汽车厂商提供零部件。可是显而易见的是，在手机代工领域富士康虽然拥有不小的市场份额，可是在新能源汽车零部件方面，富士康入场似乎有些晚了。
虽然富士康已经宣布了庞大的造车计划，可是从如今的情况来看，富士康已经失去了最大的潜在客户。从此前富士康公开的消息来看，富士康主要提供CDMS模式，也就是委托设计制造服务，富士康认为这种模式可以有效的减少造车的投入，并且缩短新车上市的时间。
从某种意义上来说，富士康的这种模式确实能够有效的降低车企造车的成本，可是问题在于富士康在新能源汽车造车领域领域的技术水平其实并没有得到认可。而且如今在市场上能够提供相关服务的厂商数量并不算少数，其中华为甚至可以提供整车设计制造服务，囊括了零部件、整车制造、发售渠道以及智能化等多个领域。
其实早在2015年的时候，富士康就尝试进入新能源汽车领域， 此前还与腾讯、和谐汽车达成了相关合作，成立了和谐富腾。这次合作本来被不少人看好，毕竟富士康拥有制造业方面的优势，腾讯在车载互联技术方面表现出色，智能应用水平也属于领先范畴，和谐汽车则是知名的豪华汽车经销商集团，拥有丰富的销售渠道。
不仅如此，这一项目还邀请了宝马集团的前副总裁，可以说各方面来看都堪称一个完美的组合。可是从后来的发展情况来看，这一造车计划并没有取得成绩。
毫无疑问，富士康想要进入新能源汽车赛道估计是没有那么简单了，特别是在如今竞争程度不断加剧的情况之下。
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