最近NX400以两种超出本田预期的方式获得了庞大曝光，其一是川南特供减震这件事，因担心喜提律师函，所以该事件我们不做过度阐述，反正本田区别对待消费者是肯定的，国内外的减震就是不一样。
其二就是仪表门，有博主发现NX400的仪表内置多种语言，涵盖德语、法语、意大利语、日语等8种语言选项，但唯独没有中文，对于一台在国内生产，并只在国内销售的摩托车来说，这事多少有些匪夷所思。
随后博主们就该情况分成两派进行激烈讨论。
有人觉得无伤大雅，毕竟很多摩托车的仪表都没有中文，比如由春风CKD的KTM，以及部分国产踏板车的仪表盘，因为并不干扰使用，所以仪表上有没有中文无所谓。
也有人觉得本田不厚道，歧视中国消费者，毕竟本田是宇宙第一的摩托车企业，而NX400又是国内特供车型，第一车企＋特供车型＝有八国外语，唯独没有中文，这事确实说不过去。
看到这里你会不会好奇，事件真相到底是什么？究竟是我们小题大做，还是本田确实不当人？
这一切故事，还得从摩托车仪表的设定开始说起。
早年间摩托车仪表远不像现在这样复杂，大家的唯一功能就是用来查看时速，又因为大部分摩托车都产自欧洲，配套厂也都大差不差，所以当时的仪表大致都是下图模样。
这种表统称为机械式速度表，工作原理共有两种，一种是机械式，即迈速表的转动完全凭借机械结构驱动，英国厂商Smiths是该领域的佼佼者。另一种是磁电式，因为省去了复杂的机械结构，改用磁力驱动指针旋转，所以成本更低，更容易得到普及。
（左机械式、右电磁式）
这时候没人在意仪表上写的究竟是什么文字，因为仪表本身就屁大点地方，除了出口英国的部分厂商要用到MPH外，大多数国家的摩托车仪表都以km/h作为主要的度量衡单位。
随后很长一段时间里，摩托车仪表都没出现什么变化。
直到1970-1980年间，由于新技术的开拓，外加摩托车开始考虑人性化设计，一些夹杂着文字简写的指示灯开始出现在仪表上。
欧洲以贝纳利、奥古斯塔、以及诺顿为主，日本则以本田和雅马哈为主，在这些车的仪表上，我们能看见一些绿色/红色的小灯、这就是摩托车上最早的空挡/启动指示灯。
当然，如果深究的话，其实凯旋在1950年就有了类似设计，只是凯旋没有做文字标识，所以我们不深入探讨。
在后续的日子里，随着技术不断突破，电路系统变得越来越小巧，摩托车仪表上也开始出现如时间、电子化燃油表、小计里程这类实用小功能。
随着发展的延续，此后无论你是法国摩托、意大利摩托、德国摩托、还是日本摩托，大家的仪表文字简写都开始以英文为主。
为啥是英文统一了摩托车仪表呢？
这里咱们肯定采访不到当初的设计师了，但我能提出一个很接近事实的推测，摩托车厂家所想的，一定是花最少的钱，办最多的事。
仪表作为配套件也不是随时随地就能买到的，对于不同风格的车型，配套厂也要付出额外的时间、开模、外加设计成本，这些成本最终都要摩托车厂家来买单。
在1990年前后，摩托车液晶仪表使用的都是一种名为段码液晶屏幕的技术，和指针式仪表相比，它的优点有很多，比如能接入更多行车信息，夜晚的观感也更好，同时它的缺点也很显著，和我们现在常见的液晶屏不同，这种仪表无法在同一屏幕上显示多种语言。
如果厂商想要在这种屏幕上实现多种语言，就只能对仪表重新进行设计，比如厂商想实现、德语、法语，这三种语言，它就要设计三块带有不同文字的段码液晶屏，如此一来，在成本方面至少得多花个几万/十几万，不是很有必要。
对于资本家来说，最好只用一种语言，就能满足全世界消费者对于摩托车仪表可读性的需求。那什么语言能拥有如此强大的能量呢？这个答案我们其实从小就知道——它就是英语。
客观来看，英语有着三大优势：
1、英语是当时/如今最强势的语言。
二战结束后，世界上剩三个强国，其一是苏联，其二是美国、其三是英国，而这三个国家，所用的实际上只有两种语言，英语和俄语，国力的强盛为英语奠定了地位。
2、英语到现在也是世界上认可度最高的语言。
反正我们国家小到路牌，大到景区导览图，上面多会标注中英双语。
3、英语提供的简写都很通俗易懂。
比如空挡是N、倒挡是R、防抱死是ABS、这些简写厂商用的习惯，作为消费者我们也看的习惯，因为他们确实很简洁。
更重要的是，厂家和消费者对此都没有异议。
所以这个习惯就从指针式仪表，传承到半指针半液晶式仪表上。
从半指针半液晶式仪表上，传承到单色全液晶仪表上。
又从单色全液晶仪表，传承到了如今的全彩液晶仪表上。
直到现在，杜卡迪从Monster到V4的仪表都只有英语可选，无论是泰产还是意大利产。
川崎从650到H2R的仪表也只有英语可选，无论是泰产还是日产。
大家都比较保守，或者说墨守成规。
不过也有人不那么死板。
比如KTM、本田、以及宝马，小众一些的还有哈雷。
KTM 1190在2014就支持英语、德语、意大利语、法语和西班牙语。
本田是从最新一代的X-ADV和金翼开始，也支持对仪表进行10种不同语言的切换，只是其中并没有中文，金翼的中文也是后期刷进去的。
唯有宝马的表现最值得点赞，因为在2017-2018年间，宝马从1250GS的新款液晶仪表开始，就支持中文、德语、英语、西班牙语、法语、意大利语、荷兰语、葡萄牙语、俄语、以及乌克兰语在内的十种语言。
如果我没记错，宝马是第一个在摩托车仪表盘适配中文的大贸车厂，抛开中文来说，大家支持除英文外的多种语言也有自己的苦衷。
因为现在的仪表调试实在是太复杂了。
随着摩托车功能越来越多，仪表不仅要负责显示行车数据，它还要处理开启/关闭ABS、TCS、甚至还要负责各种智能选项的细致微调，比如减震回馈、发动机制动等等。
与此同时，仪表的菜单界面也很复杂，不仅有一级菜单、二级菜单、甚至还有三级/四级菜单……对于母语不是英语的消费者来说，这套仪表在使用上确实吃力。
秉承着以人为本的态度，各大车企会有针对性的为仪表适配语言，适配原则也很简单，谁买我的车，买得多，我就给谁适配。
我们以2017年的数据举例：
2017年宝马摩托车共交付中国市场5,564辆摩托车，其中最便宜的车型是F700GS，官方售价103200元，保守估计这是价值5个亿的大生意。
而进口本田摩托2017年在中国市场的销售额只有1500台左右，其中最便宜的车型是CB500F，官方售价66500元，年销售额保守估计也就一亿元。
所以宝马的仪表有中文，大贸本田的仪表没有中文。
即便到了2024年，进口本田摩托车在中国的销量仍不乐观，根据相关报道可知，本田2023年在中国的预期销量为9000台，但在2023年11月，进口本田在国内的销量不过7000多台，难以完成销售预期。
同年，远在万里之外的西班牙，本田大排量车型的销量早已轻松突破1万台……所以对本田来说，从商业角度出发，适配西班牙语比适配中文显然更为重要。
别误会，我说这些不是为了给NX400没有中文这件事辩解，而是为了更清晰的和大家讲明白本田为仪表适配语言的逻辑。
因为进口本田在中国的销量不尽人意，所以本田在后续设计仪表语言时就没考虑过中文，比如大贸进口的CBR1000RR、GL1800、CRF1100、全新CB750、CB500，这些车型的仪表全都没有中文选项。
而NX400这台车，虽然在中国生产，但在仪表适配上，它用的是本田CB500系列的配套体系，平心而论，这套仪表很好，但它的缺点也很明显——没有中文适配，一来二去也就出现了摩圈名场面——国产的、专门卖给中国人的本田摩托车，居然没有中文仪表。
这就是NX400仪表盘为什么没有中文的始末。
对此我只想说两点：
1、我不会因此建议大家买/不买NX400，因为一台车的好坏不应由仪表来决定。
2、一款在中国生产、并且只卖给中国消费者的车，它应该具备中文仪表，这是企业对消费者最基本的尊重，大贸本田不在意中国市场，但五羊本田不应该也不在意，这件归根结底事就是五羊本田在配套上欠缺考虑，或者说在配套层面没有过强的话语权。
如果它能给NX400配备日版同款配置，比如Showa减震+更好的后平叉,我相信没有人揪住这个小问题不放，但实际情况却是我们不仅减震用了国产、后平叉也和之前一样是方管构造。
古语有云，不患寡而患不均。
同样都是消费者，但国内用户只能买到配置不如他人的特供产品，这是大家骨子里自带的怒气，而NX400恰好是大多数人都能消费得起的产品，本田既然做了欠妥的事，此时就要接受来自群众的批判。
近两年摩圈面临的问题不仅是价格内卷，还有因国产车型在产品力和品牌力上的日益成熟，而导致的更为激烈的商业竞争，大家和三年前已不可同日而语，国内消费者也在这个过程中逐渐对合资/大贸车型祛魅，我们不再迷信、盲目，而是更加客观、理性、辩证的看待问题和车型。
五羊本田这次的经历更像是一声被匆匆敲响的警钟，它在敬告其他大贸/合资厂家，未来应该用怎样的态度来面对现如今的中国消费者，以前那种高高在上的态度在当下是行不通的，在13年报废+禁摩的双重Buff下，如何做到比海外市场更有诚意，让消费者感到宾至如归，这是大家接下来必须要思考的问题。
