在国内消费者眼中，奔驰、宝马一直都是豪华品牌的代表，但如果想要比他们更豪华的产品，那么保时捷将是最佳选择，这也意味着想要拥有一款百万级豪车，多数消费者愿意选择保时捷，当然除了品牌因素外，更多还是保时捷产品方面确实有着领先实力，日前我们就在一场全新Panamera武汉地区上市活动中，和它有了一次近距离体验。
直接来看产品，此次上市的是第三代Panamera，整个家族拥有标轴、行政加长版、Turbo E-Hybrid插混版。作为全新一台车型，新车进行了全方位的升级，不过整体风格还是延续了经典的轿跑车影子，所以看上去依旧相当运动。
其中细节上的变化包括车头更方正，灯组尺寸更大，大溜背依旧性感。同时尺寸方面，全新Panamera标轴版车型的长度为5052毫米，宽度1937毫米，高度1423毫米，轴距2950毫米，可以说尺寸方面相当克制，主要原因也是为了保留最好的驾控，而想要空间宽大，完全可以选择行政加长版，它的车长超过5.2米，轴距达到3.1米。
进入新能源时代后，豪华品牌如何转型成为了一个非常困难的事，不过有了Taycan的经验，全新Panamera的到来显得从容很多，内饰方面融入了很多Taycan的设计风格，确保豪华体验的同时，加入了更多科技装备，包括主副驾都有一块10.9英寸大屏，同时指针仪表盘也终于被全液晶仪表所取代，但UI中保留了传统五表盘样式。驾驶辅助系统方面，新车拥有主动车道保持和车道变换辅助等等，智驾方面有了全面提升。
值得注意的是，几乎每一代Panamera的动力都会引起消费者的极大关注，毕竟在内燃机产品中，保时捷的标杆地位十分稳固，而这次全新Panamera搭载的是2.9T V6+8速PDK的组合，优化后参数方面比老款有了一些提升，最大功率260千瓦，峰值扭矩500牛米。与此同时，Turbo E-Hybrid插混版还有一款完全体的4.0T V8发动机，并且匹配一台140千瓦的电动机，系统综合功率达到了680马力，超过了老款的Panamera Turbo S，百公里加速是3秒级水平，可以说是同级轿车中的天花板的动力水平，相当炸裂，重要的是V8动力带来的听觉享受是纯电产品无法比拟的。
相比动力，这次全新Panamera的悬架方面也有不少的升级，首先是主动悬挂管理系统（PASM）依旧标配，这也是Panamera的产品核心，能够成为百万级标杆，很大一部分原因就是因为这个配置。另外，新车也依旧配备了空气悬架，只是仔细来看，这次它将之前的三腔空气悬架，改为了双腔双阀空气悬架，E-Hybrid车型可选装创新的 Porsche Active Ride系统。
如果单看三腔空气悬架改为了双腔，似乎感觉有些减配嫌疑，但保时捷显然不会这样做，这里的原因就要看双腔之下的双阀门。虽然空气悬架有单腔室、双腔室和三腔室，腔室越多，可调范围就越大，但是如果单靠这些还不足以提升车辆的动态能力，也就是在没有其它辅助情况下，多腔室空悬带来的提升依旧有限。不过加入双阀门以及Porsche Active Ride系统就完全不同了，原因是三腔单阀门结构，很难做到硬而不颠，软中带韧，而双阀门技术可实现减振器单独控制回弹和压缩，在舒适性和运动性之间提供了更广泛的调节范围。
并且这次全新Panamera也更进了一步，在此基础上加入了Porsche Active Ride系统，每个减振器就都能与一个电动液压泵相连，带来的好处是每个减振器可以单独控制，效果就是车辆在任何状态下都可以保持平稳，过弯、刹车几乎都感觉不到侧倾，对于颠簸的过滤也会更加及时，总之底盘系统会更加主动、智能，换句话说这次全新Panamera的底盘具备了感知能力，能够带来更豪华的舒适和驾控体验。
总体来说，全新Panamera这次产品上的提升十分明显，从设计到科技，从底盘到驾控，各方面继续巩固了自身百万级的标杆实力，尤其是驾控和底盘方面，升级更为彻底，主动悬挂管理系统（PASM）展现出了强悍的实力，双腔双阀空气悬架也是领先的存在，并且这些软硬件装备并不存在炫技成分，而是实实在在的为提升行驶品质而服务，所以说百万级轿车标杆地位，全新Panamera看来依旧无可动摇，值得所有厂商学习。
