越南高层在大概半个月内密集访问了中国，待他们回国之后，越方迅速在中国和日本之间做出了选择，决定引入中方投资和技术，让中国高铁分别从云南和广西一路修到河内。
在中美“大国竞争”的背景下，中越两国最近几天的高层交往非常多，越南曾经因为对越自卫反击战和南海主权问题产生的对中国的戒心正在逐渐消弭，这也体现在了越南高铁的建设计划中。最近一段时间，越南国会主席王庭惠席、外长裴青山等高层领导先后来中国进行访问，待他们回国之后，越方迅速在中国和日本之间做出了选择，决定引入中方投资和技术，让中国高铁分别从云南和广西一路修到河内。这意味着中国规划的中南半岛铁路网将取得历史性突破，中国内陆直通南海之滨，乃至通过老挝、泰国等其他铁路网连通马六甲的梦想更近了。
（越南政府宣布的两条铁路项目，图中橙色是可能的线路）
据报道，越南政府计划和投资部在4月10日发布公告称，越南计划在2030年前开始修建两条连接首都河内和中国的高速铁路线。其中一条线路从越南的港口城市海防和广宁，经过河内，通往与中国云南省接壤的老街省然后进入中国境内，这条线路大致是东南到西北走向；另一条线路则是从河内通往与中国接壤的谅山省然后再进入中国境内，途径一个重要的国际工业区，其中包括大量中国企业投资建设的制造厂，这条线路大致是从西南到东北走向。
（越南的铁路建设计划十分宏伟，核心是连接河内与胡志明市的南北高铁）
这两条线路将大概率使用中国高铁技术来建设，能够极大地促进越南北方，尤其是以首都河内为中心的几个城市和工业区与中国的交流，促进当地经济的发展。毫无疑问的是，这个计划能够被提出，一方面是中越之间的政治关系越来越好，另一方面是中国在东南亚修建的两条铁路的成功做了非常好的榜样。
一条是在2021年底全线通车的中老铁路，老挝境内运营时速为160公里每小时，虽然达不到高铁的标准，但是该铁路兼容重型货运列车，通车两年多来已经极大地促进了老挝的经济发展，成为老挝的“致富路”；而在去年9月开通运营的印尼雅万高铁，运营时速高达350公里每小时，是中国先进、成熟的高铁技术的成功展示，开通后已经彻底改变了沿线印尼人民的生活出行方式，对经济的促进也很大。这两个项目的成功让东南亚国家普遍期待和中国合作建设高铁，推进中国的泛亚铁路计划，其中泰国和柬埔寨最为积极。越南看在眼里，肯定也心动了。
（中国提出的泛亚铁路计划的示意图）
众所周知的是，越南国土呈南北狭长分布，非常适合修建一条南北向的高速铁路将整个国家纵向连接起来，但是出于对中国的戒心，越南在本世纪初计划高铁项目的时候，选择了日本的新干线方案，在轨距等方面与中国铁路完全不兼容。越南的这种选择在表面上的原因，是不想在经济和技术上过于依赖中国，但另一个拿不到台面上的原因是，如果这条南北铁路采用了中国标准，那解放军就可能沿着这条铁路从北到南迅速占领越南全境了。
但是越南政府的这个计划在2010年因为日本开价过高，整体预算过于庞大而被越南国会否决，南北高铁项目实施上已经搁浅。按照中国的规划，泛亚铁路的东线就是越南的南北铁路。但可惜，这个项目短期内是不可能实施了。
（中国高铁技术正在加速走向世界）
需要指出的是，越南政府这次提出的两条铁路计划，并不涉及从河内向南直通胡志明市的南北高铁线路，这次提出的两条线路仅连通越南北方数个城市与中国。这一方面可能有经济考虑，即使中国修建高铁的报价比日本低得多，修建南北高铁的开销也不是目前越南的经济实力能够承受的，而修建北部这两条铁路的投资额应该低得多，是目前越南能够承受的；这另一方面也可能表明，越南对中国的戒心还没有完全消除，还在走一步看一步。不过即使这样，先修好这两条铁路已经是个巨大的进步了。
如果越南政府的这个计划得以通过和实施，也标志着日本试图输出高铁技术的又一次失败。目前日本在印度承建的、连接孟买和艾哈迈达巴德的508公里高铁项目已经发生了竣工时间推迟和工程严重超支的问题，最新的消息是，“最快在2026年前后开通，确切的日期正在磋商”。具体要什么时候通车、要花多少钱，现在谁也不知道。在越南这两条铁路开始修建后，势必会有更多的国家青睐中国的高铁技术。中日竞争已经高下立现。
