近日，日产公布2月中国区的销售业绩，乘用车和轻型商用车两大事业板块的销量都出现了下滑，2月销量为41824辆，同比下滑30.1%，尤其是东风日产的销量下滑幅度较大，东风日产（日产、启辰、英菲尼迪）销量为38918台，同比下滑31.4%，2024年1-2月，日产汽车中国区累计销量为107377辆。
从近几年的数据不难看出，日产汽车在中国市场的销量经历了一个显著的下滑趋势。从2018年和2019年的巅峰时期销量超过150万辆，到随后的几年里销量逐年下降，特别是在2020年至2022年的三年间，销量迅速下跌了约50万辆。进入2023年，销量继续下滑，全年销量为793768辆，同比下滑了24.06%，首次跌破百万辆大关。
销量结构失衡
东风日产乘用车主要经营日产、英菲尼迪、启辰，其中日产品牌承担着日产中国的销量重任。自2022年之后，其主销车型轩逸、天籁、逍客以及曾经的销量主力奇骏，均出现了不同程度的销量下滑。
轩逸作为东风日产的重要车型，其的总销量可以达到日产品牌在华总销量的几乎一半，这足以显示出轩逸在市场上的重要性，然而最近的数据表明，轩逸销量大幅下降。特别在3月第一周的销量，已经输给了国产新能源轿车，对于严重依赖这款车的日产品牌来说，无疑是一个巨大的挑战。
天籁的销量以前在国内也非常好，但是现在的销量表现也尽显颓势，为此，天籁采取以价换量的方法，通过降价来吸引更多的消费者，勉强维持销量。
老款逍客上市时间久，曾经凭借性能和配置的优势赢得消费者的青睐，但是随着技术的进步和市场的变化，产品力也显得力不容心。新款逍客在2023年换代更新，但是如今的市场是新能源的主场，若想重回销量巅峰也为困难。
至于奇骏，其销量的大幅下滑对日产来说也是一个巨大的打击。本来月销量能达到2万，自从换装三缸机后，奇骏的销量就一蹶不振，月销量直接变成了两千。
针对销量下滑的问题，东风日产也采取了措施。其中，在东风日产20周年之际举行的FAMILY DAY活动，不仅是对公司发展历程的回顾，更是对未来发展方向的宣示。活动中，公司宣布进入“再创业阶段”，并设定了挑战合资新能源头部阵营的宏伟目标。随后推出的启辰大V DD-i超混动和启辰VX6两款新车型，也显示了东风日产在新能源领域的决心和投入。
然而，尽管有这些努力，东风日产的销量并未出现明显的提升。这可能是由于多种因素的综合影响。
首先，中国市场的消费者需求正在发生转变。随着消费者对汽车品质、技术和服务的要求不断提高，传统汽车制造商需要不断创新和升级产品以满足市场需求。作为主销车型，轩逸、天籁、逍客、奇骏迭代升级较缓慢，而且每次都是小改款，产品力没有明显的提升，而随着新能源汽车市场的崛起，其车型的在轿车市场的销量自然可以用惨淡形容。
其次，新能源转型时大趋所势，中国政府一直在推动新能源汽车的发展，并提供了一系列政策支持和补贴。东风日产虽然在新能源领域进行了布局，包括启辰VX6、启辰大VDD-超混动、超混电驱奇骏、超混电驱轩逸、轩逸·电驱版e-POWER以及ARIYA艾睿雅等。然而，面对当前竞争激烈的市场环境，尤其是在与自主品牌和其他国际品牌的较量中，东风日产的新能源车型似乎并未能取得预期的销量成绩。
此外，市场竞争的加剧也是导致销量下滑的原因之一。中国汽车市场已经涌现出许多本土品牌，例如比亚迪、吉利等，它们通过不断创新和提高性价比，赢得了越来越多消费者的青睐，日产汽车不仅未能及时调整产品线，而且经常出现汽车质量问题，例如变速箱、制动系统、发动机等方面的问题不断，导致自己的份额被不断蚕食。
总结：
东风日产在中国汽车市场的销量下滑具有多方面的原因，为了提升销量，东风日产只有通过不断创新和改进，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
