金融界3月25日消息近几年中国车市发生了翻天覆地的变化，中国品牌开始合力“围剿”合资和进口品牌，就连老牌“豪门”保时捷都不能幸免。根据财报，保时捷2023年全球销量达到32.02万辆，同比增长3%；但在中国市场却遭遇滑铁卢，销量下滑15%，仅7.93万辆。由此引发了外界对于保时捷“以价换量”的猜测。
不过保时捷全球CEO奥博穆近期的一番发言，打破了外界对于该公司降价的幻想。他表示“很多品牌在中国打价格战，保时捷秉承质大于量，绝对不会降价、打折”。他还表示将根据中国市场的情况调整保时捷车型的供给情况，使得“供给略少于需求”。这话怎么看都觉得像是要玩“饥饿营销”。
尽管保时捷不想降价，但终端的经销商首先绷不住了。某汽车垂直网站的信息显示，深圳某4S店对保时捷718给出了10.5万元的优惠，南昌某4S店对保时捷911给出了1万元的优惠。就在一周多前，保时捷官方还对Macan和MacanS分别降价1.4万元和3.2万元。
不过降价对提升销量并没有起到明显效果，保时捷2021-2023年前十月在华的销售数据显示，去年前十月Macan销量同比下滑了23%，卡宴下滑了21%。所以保时捷可能不是不想降价，而是发现降价了也没效果，干脆不降价直接“摆烂”，起码卖一台赚一台。
本月早些时候，保时捷在华第100家销售网点——广州天环广场门店被曝突然关店、撤场。天环广场客服人员回应媒体称：“保时捷已经确认撤场，需要看车的话，可以前往天河保时捷中心。”有消息称，天环广场一楼的商铺每平米月租大约3000元，可以称得上寸土寸金。以天环保时捷460平方米的展厅面积来计算，这家店每个月光是租金就接近140万元。租金成本高昂，加上销量走低，保时捷天环广场门店突然关闭、撤场也就不足为奇了。
尽管保时捷已经在电动化转型方面提速，今年将会相继推出新款Taycan、纯电Macan、第三代Panamera、中期改款911等车型，但面对仰望、蔚来、路特斯等品牌持续发力的局面，想要追赶并不容易。在燃油车时代依靠高性能筑起的车型等级门槛，在电车时代不复存在。89.8万元的Taycan零百加速甚至还没有25.99万元的极氪007快，在这种情况下，所谓的品牌溢价可能是保时捷唯一的遮羞布了。
但遗憾的是外资品牌在中国市场的品牌溢价能力正在逐渐消失。麦肯锡发布的2024年中国汽车消费者洞察报告显示，48%的受访者不愿意为外资品牌支付溢价，高于去年的43%。而在愿意支付溢价的消费者中，也仅有3%的人能接受高于中国高端品牌售价20%的溢价。
曾经的保时捷可谓“不可一世”，旗下车型不仅要经历漫长的等车，还要选装十几万的配置才能购买，但如今随着中国消费者的消费观念发生改变，保时捷这样的“洋品牌”突然不香了，越来越多的中国品牌汽车开始受到欢迎。不降价是保时捷最后的倔强，也是强行挽尊的悲歌。
本文源自：金融界汽车
