我们常说鞋合不合脚，只有自己知道，对于F1赛车而言，轮胎就像是赛车的鞋子，鞋子合脚就可以让人如履平地、健步如飞，如果不合脚，不要说跑了，走路都有可能跌到。
本周末我们将迎来期待了四年之久的中国大奖赛，虽然本周末是一个冲刺赛周末，但车队还是可以抽出一部分时间做测试，根据意大利媒体的报道，法拉利车队准备在中国大奖赛周末测试他们的全新模拟器轮胎模型与赛车数据的一致性
事实证明，今年意大利车队在风洞模拟器与赛道数据一致性方面获得了突飞猛进的进步，车队不但可以在比赛周末更快的找到调教甜点，而且模拟器与赛道之间较高的一致性让轮胎的退化速度更可预测，因此两位车手也可以在正赛中更加肆无忌惮的跑出理想的圈速，模拟器为赛道工程师所提供的基础调教可以让轮胎在更长时间里保持在工作窗口之内，但他们也为此付出了排位赛出场圈很难让轮胎升温的结果，这正是法拉利计划在中国站验证全新轮胎模型有效性的原因所在。
在日本大奖赛结束后，在铃鹿遭遇前轮升温问题的勒克莱尔在马拉内罗的模拟器上进行了为期三天的测试，目的就是验证如何在出场圈让前轮更快升温的全新轮胎模型。模拟器工程师在高性能计算机的辅助下，制定了更精确的轮胎模型，并且根据上字形赛道的特性做了定制化的调整，而勒克莱尔更多时间都是在测试三分之二下压力水平下的排位赛单圈的抓地力水平，以此来修正赛车下压力设置、底板高度和悬挂刚性方面的参数，根据意大利媒体的报道，本次测试基本达到了车队预期，最重要的是以上这些调教方面的修改并未影响到赛车的长距离节奏和轮胎退化，换句话说，如果他们对轮胎模型的设置符合客观事实时，他们将在中国大奖赛表现出更强的排位赛水平。
毫无疑问，今年SF24的底盘让车队非常放心，再加上模拟器和赛道数据的一致性，这使得车队对相关的调整也更加得心应手，至于说他们是否会在中国大奖赛收获与模拟器一样的进展，接下来就让我们拭目以待吧。
