如果说中国目前电动车的一个发展现状
首先我们不得不承认的一点就是
如果只看市场占有率的话
中国在整个电动车行业
甚至包括电动车行业的上下游
都具有着很大的领先优势
首先是电动车整车制造
中国在这方面的优势可以说是非常大的
在2023年全球一共卖出了1,370万辆电动车
而其中950辆就是由中国制造的
而在这些电动车制造商中
比亚迪的销量又是占据了绝对的优势
这种优势也使得比亚迪在去年年底
正式超越特斯拉
成为了世界电动车销量的一个冠军
而且不仅是电动车整车的优势
中国在电动车的全产业链都具有很大的优势
这个比较典型的就是电池行业
中国占据了世界锂离子电池产量的75%
而电池行业的巨头宁德时代
对于电池的源头材料锂
虽然中国的储量并不高
但中国在锂矿加工上
也有着比较大的领先
中国的电动车行业为什么能取得这样的成果
首先中国电动车能发展的好
离不开巨大的市场需求
中国电动车的市场需求
真的是在世界上做到了遥遥领先
我们可以拿世界第二大汽车市场
美国来比较一下
在2023年，美国全年的汽车销量为1,500万辆
而中国为2,627万辆
虽然美国在2023年的电动车销量已经创了历史新高
但是其总销量也只有120万辆
不到汽车总销量的10%
而中国的电动车销量在2023年为773.6万辆
中国汽车总销量不到美国的一倍
但中国的电动车销量接近了美国的7倍
而如果从全世界来看的话
中国的电动车市场
更占据了接近世界电动车总销量的60%
这样大量的电动车需求
自然为中国的电动车行业发展埋下了基础
而中国人之所以爱买电动车
很大一个原因来自于扶持和补贴
从2009年开始在中国的数十个城市
为电动车提供了巨额的补贴
而这种补贴一直持续到了现在
根据工信部的数据
在2020年中国的电动车单车补贴平均达到了2.3万元
而之前的2017年更是达到了6.73万元
当然这种补贴在未来还会持续
这种补贴至少将维持到2027年
当然这种消费端的直接刺激
还只是补贴的冰山一角
在扶持电动车上
还有一些潜在的资金支持
比如上海绿牌
在上海正常的小轿车牌照长期价格在10万元左右
而新能源汽车则可以直接上牌
这等于又一次变相补贴了10万元
其实这里面我们可以简单的算笔账
如果你是在2017年在上海买了一辆新能源汽车
那么你就相当于可以变相拿到16万元左右的优惠
这种情况下市场自然被创造了出来
当然除了在消费端的补贴
使得中国的电动车行业拥有巨大的市场
而中国在其他方面对电动车行业也有大量的支持
比如直接的资金支持
2020年合肥市政府70亿元收购了蔚来汽车24%的股份
杭州市政府也在2021年向零跑汽车注资了30亿元人民币
除此之外中国还有一些强有力的行政支持
比如深圳政府为了扶持比亚迪
曾经就要求全城市配备比亚迪的电动公交车
而这种力度是西方社会难以比拟的
西方现在对于电动车的扶持
不仅力度上逊色于中国
甚至最近欧美都开始暂停补贴
比如英国在去年已经取消了电动车的补贴
而德国原计划持续到2024年底的补贴政策
也突然在2023年12月中戛然而止
中国电动车的发展
大量的资金涌入了电动车行业
使得中国的电动车企业蓬勃发展
在巨大的消费端扶持下
为中国的电动车行业造就了广阔的市场
如果从数据上面看待电动车行业
那么中国确实已经成功
但是如果我们深入研究一下
中国的电动车行业还是有一些问题
首先最明显的就是盈利问题
中国电动车行业的龙头比亚迪
是中国电动车销量的第一
也是世界电动车销量的第一
2023年比亚迪全年新能源汽车的销量
达到了130.2万辆
但是比亚迪的利润仅为300亿元人民币
这只有特斯拉利润的1/3
可是大家别忘了比亚迪
他不仅造新能源汽车，还造普通汽车
算上普通汽车的全年销量是300多万辆
这时候有人可能会说中国除了比亚迪
还有其他的电动车企业
而如果算上这些电动车企业
那就更糟糕
在中国数百家只造新能源汽车的汽车厂中
唯一盈利的只有理想汽车
去年净利润也仅为118.1亿元
作为造车新势力的另两位
蔚来汽车在2023年的亏损为211.47亿元
而小鹏亏损为103.76亿元
如果你仔细观察中国的电动车企业
就会发现，他和外国的电动车企业不一样
虽然他们同样都是造电动车的
特斯拉在2022年三季度的财报中显示
单车利润达到了9,574美元
折合下来约7万元人民币
而蔚来在2023年一共交付了16万辆
并且亏损了211亿
算下来等于是单车亏损13.1万元
而且这还不是蔚来的巅峰
蔚来在去年二季度算下单车就亏损达到了25万元
两个企业本身就不是一样
这造成了最后配置上的巨大差距
而这13.1万元的亏损有政府的补贴
也有投资人的钱
中国电动车行业的转折点也马上就要到了
其实说到中国的电动车行业
下一步该是什么样呢
这个答案是很明显
那就是要走出去完成出海
只有把电动车卖给外国人
就像现在的日本人一样
把丰田卖给美国人走向世界
那才能算是成功
才能算是对中国的经济有利
但这似乎是很困难的事情
中国电动车在国内能卖那么好的两大因素
大规模的补贴和巨大的市场带来的优势
都将伴随着出海而消失
首先是补贴方面
伴随着国内电动车市场的逐渐成熟和饱和
中国的电动车也在这些年开始走向海外
但走向海外之后
西方政府也很快就反应了过来
这其中最典型的代表就是欧盟
欧盟在去年的9月份发起了对中国电动车反补贴调查
而如果这个调查证实了
中国政府补贴了中国的电动车企业
那么中国电动车再出口到欧盟
将被受惩罚性的关税
而这个惩罚性的关税
将使中国现在的补贴情况
陷入一种尴尬的状态
我这边用一个比较简单的逻辑来说这个事情
这种反补贴调查
说白了就是欧盟发现中国政府在大规模的补贴
中国电动车行业取得竞争上的优势
而这种做法实际上是当前的世界贸易体系所不允许的
是被视为不公平竞争的
而如何解决这种不公平呢
首先在欧盟方面
首选自然是要求对方不要再补贴了
如果继续补贴
欧盟就会开始施加惩罚性的关税和一些罚款
中国补贴一辆电动车10万元卖到欧盟的市场
那么欧盟就收你10万元的关税
在这种情况下
我把你的补贴的钱
变成我的财政收入
同时也能保证
本国企业和你站在同一水平线上去竞争
所以欧盟的这个调查一旦落实
那么中国也将陷入两难的决策
你补贴多少钱就等于直接给欧盟送多少钱
而如果不补贴
中国电动车依靠补贴建立的优势也将很快消失
