宝骏悦也家族新车发布会开场，当五菱品牌事业部副总经理周钘说出：“本场发布会没有对标，也没有拉踩”的时候，我就知道其实这就是要搞事情了。
如果一直在关注，其实不难发现今年国内汽车圈的风向已经发生了巨大转变，短短几个月时间已经诞生出很多款“网红”汽车产品，其中一些汽车产品被流量反噬至今销量青黄不接，也有一些汽车产品成功把流量转化成了销量。
最近几个品牌的新车发布会，直接对标友商拉踩竞品和诉苦似乎已经变成了常规套路，并且依靠智驾的差异化来提升产品价格。最近宝骏悦也家族上市，则给之前那些宣称赚钱很难并想通过高阶智驾抬高产品价格的友商，狠狠的上了一课。
高阶智驾≠高价
纵观国内现存的所有汽车品牌，没有一个不想实现高端化的，其中很多品牌为此在过去十几年中不断努力，因为只有实现高端化才能有足够的品牌溢价，提升整体的利润空间，换句话说，大家都想站着把钱挣了。
现在主流高端车型，从最初的各种硬件堆砌，到冰箱、彩电、大沙发，最后卷到空气悬架，实在没得卷了，还想提升竞争力和价格就只能从高阶智驾入手，这部分也是目前为数不多能拉开差距的核心产品点，一台车智驾水平的高低往往就能决定其所处的价格区间。
这次发布会上市的两款新车，宝骏悦也PLUS和2024款宝骏悦也，实际上就是区分成了五门版和三门版，各自分别推出2个版本配置车型，前者官方指导价格区间为9.38-10.38万元，后者官方指导价格区间为8.08-9.08万元。
尤其是宝骏悦也PLUS这款车型，其搭载了全新一代的灵犀智驾，没有高精地图也没有激光雷达，依靠纯视觉方案也可以实现全国范围内的无图城市记忆领航和高速记忆领航以及AEB功能，并且上市即交付，交付即开通。
过去一直以来，大部分人都认为高阶驾驶辅助都得是动辄大几十万的高端车型才配备的“高科技”，现在目前主流搭载高阶智驾的车型基本上都在20万以上，而宝骏悦也PLUS则告诉我们，原来过去我们的传统认知都是错觉，那些高大上的功能配置10万出头其实也可以实现。
赚钱很难≠互卷
目前国内汽车市场的竞争确实很激烈，绝大多数造车新势力都在持续亏损，很多车企大佬在自己的新车发布会上都纷纷吐槽钱很难赚。但其实我想说的是，赚钱很难但不等于互相拉踩互相内卷，与其在发布会上诉苦，倒不如想想如何用更低的价格和更高的品质去回馈消费者。
作为上汽通用五菱旗下的子品牌，宝骏其实比很多造车新势力还要年轻，当年也曾想冲击高端，但失利之后没再继续纠结，而是全面向电气化转型，并回归到高性价比路线，其传达的观点也很简单，高端卷不过索性不跟你们卷了。
在如今的网络和流量舆论满天飞的时代，新车发布会也确实不是那么好开了，说多了放飞自我讲过了头大家说你吹牛，聊价格聊成本大家又会觉得你找理由，很多热门车型上市发布会都会被放到显微镜下去看，加上互联网的记忆力也非常好，说错一句话就很有可能变成接下来十几年挥之不去的梗。
尤其是最近的很多新车发布会直接对标拉踩友商竞品，丝毫不讲武德，而此次宝骏悦也家族的新车发布会开场，五菱品牌事业部副总经理周钘就强调：“不对标友商，没有拉踩，”这也算是最近新车发布会的一股清流。
造车最要紧的是什么？如果你问我这个问题，我的答案一定是实在，实实在在的价格和产品才是能否生存下去的关键，与其通过一些噱头话题去博流量，不如踏踏实实做产品把价格打下来去回馈消费者，市场也必然会给到足够的反馈。
写在最后：
在如今这个时代背景下，一款车能否成功确实离不开好的营销和宣传，绝对不能忽视流量的重要性。我个人不喜欢小米的宣传方式和营销手段，但小米汽车的成功也是不可否认的，只是谁都想成为雷军，但雷军却只有一个，几乎不可复制。
最重要的，很多品牌为了宣传和流量已经不择手段，对于目前的汽车品牌厂商来讲，其实完全没必要去和友商对比，也没必要去拉踩，与其费劲冒险去博取流量，不如做好自己的产品，讲好自己的故事，毕竟吃瓜也总有吃累的时候，只有足够强的产品力和足够有诚意的价格，才能在这个竞争激烈的市场中存活下来。
