（观察者网讯）2022年2月俄乌冲突爆发后，华盛顿因对俄制裁导致美国航司被禁止进入俄领空，不得不花费更多路程和燃油以绕行俄罗斯。美方自讨苦吃，反倒怪罪其他国家的航司“占了便宜”，无理指责其他国家航司飞越俄罗斯领空获得了所谓“不当竞争优势”，这也一度影响了中美航线全面恢复的谈判。
在美国交通部最新一轮宣布允许中国航司增班往返中美航班后，美方又有人不乐意了。据路透社11日报道，当地时间周四，美航空业游说组织美国航空运输协会（AirlinesforAmerica）和航空工会联名致信拜登政府，要求其暂停新增中国航司申请的两国往返航班，信中重复着所谓“可以进入俄领空的中国航司有不当竞争优势”的陈词滥调。
荒谬之处在于，美方根本没有权利对他国航司的航线指手画脚，更何况中方新增的中美航班绝大部分其实飞的是美西航线，压根不途径俄领空。
资料图：2018年11月30日，中国东方航空一架客机从美国伊利诺伊州芝加哥奥黑尔国际机场起飞
路透社报道称，担心拜登政府可能还会进一步允许中国航司执飞的中美往返航班增加一倍，成员包括美国三大航司的美国航空运输协会和多家美国航空工会在致美交通部和国务院的这封信中，要求美国务卿布林肯和美交通部长皮特·巴蒂吉格暂停批准中国航司新申请的中美航班，“直到美国工人和企业在市场准入方面获得平等保障，不受中国现有的有害反竞争政策的影响”。
信中老调常谈，抱怨称“中国航司通过继续进入俄罗斯领空获得了优势，而美国航司在2022年3月俄乌冲突爆发之初就停止了通过俄罗斯领空的飞行”。据报道，联名签署中包括美国航空公司飞行员协会（ALPA）、美国联盟飞行员协会（APA）、空乘协会（AFA）等美国航空业大型工会组织。
路透社还提到，马上就快“退休”的美众议院所谓“中国问题特别委员会”主席迈克·加拉格尔也没消停。当地时间周三，他与该委员会资深民主党人拉贾·克里希纳莫蒂（RajaKrishnamoorthi）在另一封信中提出了类似的要求，敦促拜登政府在乘客需求恢复前不要批准更多的中国航司航班。
信中煞有其事称，美国乘客飞越俄领空会面临不必要的安全风险，中国航司因此获得不正当竞争的商业优势，在美国航司执飞中美航班数量不对等的情况下，“绝不允许这种优势继续扩大”。
当地时间2月26日，美国交通部宣布，从3月31日开始，将允许中国航司执飞的中美往返航班数量从每周35个班次增加到每周50个班次，恢复至疫情前约1/3的水平。命令中要求国航、首都航、东航、南航、海航、川航、厦航提交航班申请。
去年年底，中美航司增班至每周70班，双方航空公司每周各运营35班。据人民网4月9日的消息，目前的实际执飞情况是中方35个，美方31个。
