车壹条
上市一个月，长城汽车旗下越野品牌坦克高调公布了全新旗舰车型——坦克700Hi4-T的单月销量，最终数据定格在2235辆。
实打实讲，作为主力车型售价接近50万元的高端越野车型，这个单月销量数据并不寒酸，从某种程度上突破了自主品牌在该细分市场的价值天花板。但是仍记得在2月26日新车上市24小时后，坦克品牌官方高调官宣的数据是：24小时坦克700Hi4-T订单量高达6137辆。
单日订单量突破6000台，第一个完整销售月销量2235辆。这可能意味着坦克700产能严重受限。即便是第一批预订用户，提车周期最长也需要两个月。当然也可能意味着，坦克700车型最终的小订单转化量并不高。由此便引申出了一个值得关注的问题：坦克700，究竟“火没火”？
带着这个问题，壹姐实地走访了几家坦克品牌门店。得出的结论是，在坦克700Hi4-T这款车型上，产能不足的可能性较小。
多数门店均有现车，坦克700订单转化率成谜
工作日上午，来店内看车的消费者并不多，现场除了销售人员外，仅有壹姐一位进店顾客。当然，这个情形并不十分令人意外。
但令人有些意外的是，坦克700的提车周期并没有想象中的长，甚至在地图上随意挑选的这家门店，就有现车等待售出。
“目前极致版（低配）没有现车，需要等待4-6周的时间，这个低配从上市到现在卖得不好。不过极境版（高配）有现车。”销售人员表示。
按照常理，一个全新爆款车型的低配置车型，本不应该成为车系中的销量担当。尤其是对于坦克700而言，低配极致版车型相比高配极境版缺失了主动空气悬架、全套高阶智能驾驶等关键配置，因此在终端销量上，高配车型的购买者应该占据绝大多数。
但事实是，理应一车难求的极境版车型居然有现车。
为了验证其他门店是否也是相同情况，壹姐也致电多家北京坦克品牌门店进行探访，得到的答案也很类似。其中两家门店表示，坦克700Hi4-T极致版没有现车，极境版均有现车。唯有一家门店表示不管什么版本都没有现货，提车需要等待近一个月的时间。
这种情况也不仅仅只出现在北京区域，壹姐在其他社交平台发现，下定坦克700Hi4-T极境版的其他地区用户也几乎不需要长时间的等待交车。这也意味着，坦克700Hi4-T可能并不存在产能不足问题。
或许，真相是否更接近于坦克700的订单转化率相对较低？又或许24小时小订6000+的数字，掺杂了一些并不客观的因素？
按部就班，胜过好大喜功
毋庸置疑，坦克700Hi4-T对坦克品牌而言，扮演着助力品牌冲高的关键角色。这对于整个长城汽车而言都是至关重要的。
尽管财务数据可圈可点，但2023年的长城汽车的确遭遇了销量层面的困境。全年销量123万，未能跻身自主品牌前三甲。尤其在本应是长城汽车最擅长的SUV领域，奇瑞汽车更是以“SUV全年销量143万辆”，对长城汽车进行了一波直击命门的攻击，使得SUV之王的名号正式易主。
哈弗H6神车光环不再，哈弗品牌整体式微；魏牌兜兜转转，至今没有找到冲击高端的突破口和标签；遑论欧拉这一根正苗红的新能源品牌，在定位与产品规划问题上左右摇摆。可以说在长城汽车的庞大体系中，只有坦克品牌能够看出平稳发展的潜能。这个全年累计销量突破16万辆，同比增长31%的新品牌，已然是长城汽车最强硬的底牌。
所以问题显而易见，既然长城汽车的重担在坦克品牌肩上，这一定位硬派越野的品牌就应该拿出“够硬”的产品，为整个长城汽车树立起“金字塔尖”，这大致就是目前坦克700的使命。
正如同去年广州车展，坦克品牌总经理刘艳钊所说：“自主品牌的终极梦就是要和国际一线品牌直面竞争，这是民族品牌的自豪和底气，是图腾。”
因为身居高位，才更应该知道高处不胜寒的道理，才应该稳扎稳打地将产品力、营销和市场口碑做好。
不过从目前看来，作为自主品牌车型中具有标志性意义的“保定大G”，坦克700最大的问题，就是前期的营销传播和口碑建立阶段过于急功冒进，显得有些过于不稳重。
从首发限定版标价70万元只为博人眼球，到24小时订单破6000但月销量乏善可陈，都能看出坦克700在传播结构、运营方式上的松散。这对于面向高知用户的高端车型而言，并不是一个好消息。
一旦后期市场销量呈现长时间的低迷，消费者与关注者很可能会迅速对这款产品产生信任危机。如此一来，就难免会陷入恶性循环，一步步走入难以挣脱的销量低谷了。
