美国是世界上航空发动机强国，也凭借这个领域的超强技术，打造多种先进的战机。现在美国通用电气简称GE，认为中国依然不能建造出超过美国的航发设备，而且并非因为技术问题，按照美国通用公司的看法，我国的航发设备，究竟差在哪里呢？
航空工业的基础，就要具有先进的航发设备。这是一切飞行器的基础，没有优良的航发机械，任何设计先进的飞行器，都是飞不起来的。
我国打造的国产飞机C919，震惊了西方，中国的高端制造参与世界的竞争，也改变了航空竞争的格局。
然而作为首款国产飞机，C919也因为超过四成零部件，包括核心构件，都需要进口，产生很大的争议，很多网友认为，这到底算不算是国产呢，连核心的航发设备都考虑用通用公司的发动机。
而且虽然其他部件是中国设计，从国外采购定制的零件，但是航发设备，却是按照通用生产的发动机采购的。这样一来，很多网友都有了很多猜测，是否我国的航发建造能力，真的有限，暂时达不到对民航客机运营的支持？
我国的C919目前使用的是美国通用公司和法国塞峰集团，联合生产的LEAP-1C型发动机。需要强调一点，我国的航发设备，通过研发和国产量产，能支持军用战机的高速飞行，以及达到可观的续航能力，支持民航客机那是绰绰有余，甚至是大材小用这么形容都不夸张。
那么我国的首款国产民航客机，为什么要进口发动机，不使用自己国产的发动机？
按照通用公司的说法，并非技术问题。其实这个说法并不准确，现在我国在民航客机的制造领域，不能彻底解决关于发动机和短舱系统的技术难题，不能完全保证高效安全运行，因此出于慎重考虑，在当下阶段需要进口外国的航空发动机装备。
而随着我国的研发技术突破，未来能国产支持民航客机飞行的航发设备，也不是难事。现在中国能够生产九成以上的航空发动机的零部件，也能实现3D打印技术支持的塑造设计新型零件等，这些技术的成型都需要一个过程，也需要研发和论证的阶段，这些都是推动我国民航客机航发设备发展的必经阶段。
任何技术难点，都是让发展速度放缓的原因，更是让民航客机要审慎面对的重要问题，因为中国的航发研发，每一个部件的国产化，都需要严格的配合和调试，而中国对于国产飞机的额高标准要求，决定了我国暂时还不能使用国产的航发设备，因为我国和发达国家的航发设备之间，还有着质量差距，比如发动机的使用寿命，比如耐磨的程度等。
针对民航客机的发动机组件，我国要到什么时候，才有实力自己实现国产化呢？还有网友表示好奇，现在中国的空军战机，都全部换装了中国芯发动机，为什么不能把这些发动机给民航客机使用呢？
军用飞机和民航客机，设计和构造完全不同，是两套不同的体系，在民航客机领域，需要安全高效运送乘客，需要同时兼顾乘坐的平稳舒适，和公共交通工具具备的特点等，这些和军用飞行器，完全不同。
因此暂时支持我国军用飞机的航发设备，不适用安装到我国的民航客机上。但是我国的研发部门，一直都在致力于打造适合民航客机的装备，相信未来我国选定适合安装到民航客机的航发设备，也是我国具有量产定型能力的国产航发装备。
那么为什么美国通用公司说我国现阶段没有国产的民航发动机，不是技术原因？其实通用公司作为打造航发设备的专业公司，深知航发设备的构造复杂程度，以及研发打造新型航发的难度。在通用公司看来，军用飞行器的航发设备，要比民用的航发设备，难度更大，中国竟然能打造出涡扇航发设备，大小涵道比航发等，都实现了量产，其实对于中国改进一款民用航发设备，也并非不能做到。
之所以中国目前依然非常谨慎对待民航客机的航发装备，是有着更长远的考虑，一个是留给西方更宽裕的合作空间，参与世界上的民航客机竞争时，相应遇到的阻力会小一点。再有中国不急于在民航客机领域，应用国产的航发设备，也是出于对新机型的磨合和保障更高。
因此中国对于民航客机的国产航发，应该有着中长期的发展规划，假以时日到了需要时，中国会换装国产的航发设备，也具备这个实力。
