4月第1周销量出炉，造车新势力销量排名发生变化。
理想终于拿回了第一的位置，问界降至第二位；极氪001大卖，加上007推出的低价版车型，来到第四名，与第三名的零跑相差无几；令人意外的是蔚来，在插电混动车型销量激增的大背景下，比深蓝卖得好；小鹏3月强势期后，4月第1周又遇冷。
最具看点的是，小米手握4万锁单大定，4月第一周销量与陷入交付难问题的智界持平。
总体来说，4月第1周销量，造车新势力销量普遍环比下降，当然其中也蕴含着诸多因素。
特斯拉受影响严重，小米出乎意料，又在意料之中
具体销量数据，理想4月第1周卖了5626辆新车，问界4189辆，零跑和极氪均约3200辆，蔚来2139辆，小鹏1230辆，小米1093辆，智界1011辆。
相比3月第1周（2月26日至3月3日）销量，除了小米和智界外，上述其他品牌均同比下降。
其他主流新能源品牌，比亚迪4月第1周卖了45216辆新车，特斯拉仅卖了1903辆，长安旗下深蓝和阿维塔分别销售1900辆和786辆新车。
数据上看，智界交付上量后，销量有明显提升，包括比亚迪在内的主流新能源车企，销量都受到了影响。
其中影响最大的当数特斯拉。3月份卖了近9万辆的特斯拉，在小米SU7和一系列20万至30万级纯电动车型的疯狂夹击下，销量断崖式下跌。这与特斯拉的预测一致，未来一段时间内，纯电市场增速放缓，以及竞品的围攻会导致特斯拉出现销量下滑。
另一方面，3月下旬特斯拉宣布4月份Model Y涨价的消息后，大批特斯拉意向客户都选择在3月底之前完成锁单，继续享受涨价之前的价格。但4月份之后，特斯拉推出0息购车政策，这是特斯拉史上首次推出此政策，但从第1周销量结果的反馈来看，还看不出太大的增量作用。
总体来说，在涨价、减产、竞品围攻等多方面影响下，特斯拉有跌落神坛的态势，这还要看其后续的调整能力。不过以近期特斯拉曝出的一系列动向，Model 2难产，8月份推出robotaxi，FSD入华依然遥遥无期，特斯拉后续在中国市场，似乎也没有太多的办法。
另外值得关注的就是小米。小米SU7自3月28日上市，上市即交付，4月第1周交付量超过了直接竞争对手智界S7。
余承东4月初就发布言论称，大批量智界S7将交付到用户手中，也就是说，智界S7后续将不存在“交付难”的问题。这样看来，刚上市的小米SU7能完成周交付超1000辆，成绩还说得过去。
即使以这个成绩平均，小米SU7在4月的交付量也将接近5000，考虑到产能爬坡，结合3月份各造车新势力的销量成绩，小米SU7有机会击败包括岚图、阿维塔在内的一众品牌，甚至是小鹏，都有被小米击败的可能。
此外，在华为和小米的直接对话中，智界S7产能同样处于爬坡阶段，但考虑到二者的热度，售价以及受众群体，和目前手握的订单量，小米SU7前期超过智界S7几乎是板上钉钉的事。如今就要看智界S7重新上市后，能挽回多少好感了。
再简单说一下问界和理想之争。按问界目前的订单量和新增订单速度来看，其被理想反超多少有点出乎意料。但目前的终端是，理想还有少量的老款车型在售，最大综合优惠达到4.6万元，优惠最少得L7，也有超过4万元的综合优惠。而新款车型，除了5000元官方优惠外，地方政策还给予1万元的现金优惠，这在以往理想的新车上市中，是看不到的。
问界也有相应的优惠政策，销量最好的问界M7，现金优惠2万，起售价降到了不足23万，可以说非常有竞争力，但效果还没体现在终端销量上。
另一个原因，理想2023年完成产能爬坡，目前产能较为稳定，而问界一直在产能爬坡，但从交付周期来看，产能并不稳定。比如目前销量走高的问界M9，一个月前交付周期为2个月到3个月，现在也同样如此。
整体销量下行，只是市场端的短暂性调整
受价格战带动，3月部分车企销量迎来爆发，如比亚迪重回30万辆，问界突破3万辆等。4月第1周，车市趋于平淡。
几个原因：
价格战虽未停止，但趋向平缓，再未有大规模降价潮出现；
车市产品结构处在调整期，燃油车、插电混动车型、纯电动车之间的占比和增速正重新洗牌；
价格战下，除推出强政策的车企，如特斯拉宣布涨价，部分用户选择观望车价变化；
最重要的，一大波新车正在路上，北京车展将是下一轮车市狂欢的开始。
经历了1月份一轮新能源车降价潮，以及2月份比亚迪引起的整体车市的价格战，目前各细分市场车价趋于平稳。
下一轮的市场变动，聚焦在北京车展。以现有信息来看，一部分车型有引领下一轮价格战的潜质。
比如理想全新车型L6，有博主曝出，L6的起售价在25.98万，虽然官方紧急辟谣，但以理想L7的价格做标定，理想L6下探至25万级，并非没有可能。25万级的增程式SUV，以理想常规的同级产品配置最优的原则，将引发新一轮的SUV降价潮。
另外还有备受关注的比亚迪秦L，介于秦PLUS和汉之间的B级车，按目前主流B级轿车市场平均14万的起售价来看，秦L有望将再次实现“市场定价权”的目的。
当然还有要颠覆燃油车智能化的大众途观L Pro，也能开辟出燃油车新的定价模式，从而改变燃油车市场的玩法。
总的来看，一批在各个级别，各个细分市场有重新定义市场产品格局能力的新车即将到来，根据近两年新能源车成为主流后，市场上新的规律，要么持续冲低，要么彻底高端化，也就是说，即将上新的，多数以重新定义市场为目的的产品，很可能引发今年更大一轮的价格战。目前的局势是，一款热门主销车型降价，连带的整个市场的主销车型都要调价。
结语：
新能源主导的车市，最大的变化不仅是产品更迭速度加快，还有就是因产品更迭速度，所影响的产品价格波动频繁。而目前的经验是，2023年年初，还有少数车企因利润问题涨价，仅过了一年，利润固然重要，但市占率更重要，除特斯拉外，已经鲜有车企具备涨价能力。再加上行业、技术的变动，使新车不具备从技术性升维，从而影响车价上涨的能力，也就是说，未来的汽车市场，降价依旧是大趋势，且不可逆。
买车的等等看，北京车展后可能有更大的惊喜。
