小米SU7的上市杀了诸多国产新能源厂商一个措手不及，正在经历大浪淘沙的国内新能源格局也由此发生了变化。在新能源品牌决胜的下半场，各大品牌应该朝着哪些方向努力呢？图说汽车想用10句话来概括。
小米：提高产能
相比其他友商，小米汽车现在面临的最大的问题应该是“幸福的烦恼”，从被智己汽车当成追赶对手搬上发布会PPT那一刻起，小米汽车无论如何都已经赢麻了，现在小米汽车最愁的大概是怎么接住这波破天的流量，迅速将前期的大定订单稳稳吃下来，然后快速地进入新能源销量排行榜TOP10。
目前困扰小米汽车的是SU7产能与订单之间的矛盾，小米汽车二期工厂还在筹备建设当中，一期工厂产能还在爬坡，而小米SU7的订单已经排到六七个月之后了。如果小米SU7产能迟迟上不来，那么后续肯定要流失一批订单。目前小米汽车已经在协调供应链企业提升产能，交付周期预计将缩短。而对于下定车主来说，这个周期肯定是越短越好，所以小米汽车还需进一步提升产能，加速新车交付。
哪吒：马上改名
在一系列造车新势力中，哪吒的品牌名称是被吐槽最多的，说句实话哪吒销量差起码有一半得算在哪吒这个名字上。哪吒的车其实并不丑，审美还算在线，增程和纯电做的都不错，性价比很高，就是哪吒这个名字实在是劝退，让人一听就不想买。
哪吒汽车是合众汽车的子品牌，哪吒品牌成立之后由于销量不佳等原因，曾在2019年短暂地改称合众汽车。不过在《哪吒之魔童降世》这个大IP爆火之后，合众汽车又后悔了，然后把哪吒品牌重新推到了台前，这也就有了现在的哪吒汽车。
个人观点是，哪吒在中文语境中的形象已经固化，不适合作为汽车品牌名称，在销量关乎品牌生死存亡的2024年，要不合众汽车还是把哪吒这个品牌收回去吧，或者下放到网约车品牌也行，哪怕就叫合众汽车都比哪吒汽车好一些。
深蓝：底盘底盘还是底盘
长安汽车旗下的深蓝品牌以高颜值著称，SL03和S7这两款车的设计辨识度都非常高，深得年轻群体喜爱。而在内饰方面，深蓝目前推出的三款车也都称得上是越级表现，完全不像十几万的车。出众的外观和内饰加上增程技术的加持让深蓝品牌在竞争激烈的国内新能源市场快速站稳了脚跟，目前正朝着智驾方向稳步前进。
就深蓝品牌而言，目前最应该做的事情是优化底盘调校。一辆车的底盘可以硬也可以软，这无非就是运动和舒适两种调校风格的区别，但是底盘散就完全和调校风格不沾边儿了，过个沟沟坎坎弹跳多，过个坑洼路面左晃右晃，反馈到车里特别是后排乘客的体验就比较糟糕了。深蓝SL03以及S7下半年应该要迎来改款，希望届时改款的底盘表现能让人眼前一亮。
极氪：用芯做智驾
极氪在20万以上的纯电品牌里面做的算是不错的，除了极氪X有些翻车以外，极氪001和极氪007都算小爆款车型，极氪009在50万级别纯电MPV中也算是独树一帜，即将推出的极氪Mix也称得上个性十足。
极氪目前这套看起来有些前卫的设计语言短期内应该不会更换了，那么极氪提升的方向应该就是智驾了，目前来看20-30万元区间的几个新能源品牌，极氪的智驾水平应该是提升潜力最大的，实在不行就say Hi吧。
小鹏：把P7设计团队请回来吧
也许是P7太过于惊艳，又或许是G6才是小鹏的真实审美，小鹏汽车的外观设计总给人一种一届不如一届的感觉，即将推出的小鹏F57造型也感觉不太乐观。
小鹏汽车在智驾方面还是有些东西的，建议小鹏汽车把P7设计团队请回来好好复盘一下，下次再不要搞G6这种让人遗憾的新车出来了。
蔚来：精简产品线
有换电技术做护城河，加上乐道品牌即将推出，蔚来短期内应该没有什么太大问题。如果从长期考虑，蔚来需要精简产品线，目前蔚来在售的包括ET5、ET5T、ES6、EC6、ES7、EC7、ET7、ES8共8款车，还有一款旗舰轿车ET9计划2025年推出。
在售的8款车型中，除了ES6、ET5和ET5T以外，其他5款车型销量可以说一塌糊涂，特别是ET7、EC7和ES7这三款。如果蔚来想在2025年获得更长足的发展，EC6、 EC7、ES7和ES8这4款车完全可以砍掉，保留ET5、ET5T、ES6和ET7即可，明年再新增一款ET9，5款车梯队分级明显，还可以节省不必要的营销费用，用于研发新车和新技术都更有性价比。
智己：优化外观设计语言
看完智己L6的技术发布会，总体感觉就两个字——可惜。为智己L6全系标配的灵蜥底盘感到可惜、为研发团队感到可惜、为宣发团队感到可惜，行业领先的底盘技术给整了这么一套“烈焰红唇”外观、坚守岗位被写成了卖惨小作文、做个PPT百密一疏被友商深夜三连，实在令人遗憾。
如果不出意外的话，智己L6在预热阶段就要熄火了，一个月后智界S7、领克371、极越07大概率都要发布了，到时候还有多少人记得智己L6？
建议智己尽快优化这套设计语言，不要迷信什么欧洲设计团队的审美，适合中国人的审美才是硬道理，如果只能在漂亮的致敬外观和难看的创新外观之间二选一，相信大多数人会选择前者。
理想：求求你们换个壳吧
理想L6马上就要来了，好消息是更便宜了，坏消息是还是套娃车。理想L系列这套外观说实话刚出来的时候看着还挺顺眼的，后来一款套一款之后大家就有些审美疲劳了，到现在第四款套娃车出来之后甚至可以说有些烦了。
建议理想L系列再次上新的时候能换个壳，但也不要像MEGA那样激进。说到这里有个噩耗需要跟大家同步一下，理想纯电M系列首款车车头和MEGA差不多。当然，理想肯定不会在一个问题上犯第二次错了。从车企角度讲，L系套娃倒不会犯错，看看来了个MEGA就知道换脸的后果了，有时候车企的角度和消费者肯定不一样。
零跑：提升产品质感
零跑这个品牌的性价比还是很高的，同价位别人麦弗逊零跑能做到双叉臂，只能说堆料确实足，但从销量来看，零跑的高性价比并没有换来对应的销量。为什么呢？零跑的质感差了点儿，零跑的车从外观到细节都散发着一种质感不足的气息，拉开车门的那一刻就能体会到那种感觉。你说你驾驶质感好底盘用料足，可你第一眼就给人劝退了还怎么以技服呢？
所以，建议零跑可以适当提升一下产品质感，外观设计语言可以换一换、内饰细节可以再用心一点、车门可以再好好做一做，至少得让大家不坐一次就想跑才行。
岚图：放弃高端路线
岚图的定位是高端新能源品牌，目前来看岚图跻身高端新能源的道路依然曲折且漫长。岚图设计、用料和配置都还不错，NVH这样的细节处理也确实像高端车，但是岚图最致命的地方是没有什么黑科技，或者说没有自己的特色。尽管目前岚图已经搭上了华为的智驾快车，但问题是这套车大家都能上，等华为智驾遍地都是的时候，岚图能拿得出来什么高端必杀技吗？
因此，建议岚图暂时放弃高端路线，专注18-25万元这个细分市场，10-18万元市场交给奕派来做，先活下去再谈高端新能源梦。
