据官方披露的数据显示，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）2024年2月销售新车 38918 辆，同比下降了31.4%。作为销量主力的日产品牌下滑得如此严重，子品牌的启辰就更不用说了，虽然启辰及旗下车型并未公布具体销量，但从第三方数据可知，启辰品牌没有一款车型超过千辆。
其中，作为刚上市不久、被寄予重望的启辰VX6，2024年2月销量才386辆，而3月份虽有回暖，但也不过仅仅505辆，这不禁让人觉得，启辰还能走出低谷吗？
先来了解一下启辰VX6，新车长宽高分别为4658*1890*1656mm，轴距2850mm，虽然定位纯电动紧凑级SUV，但从轴距上来看室内空间足可以媲美中型SUV。启辰VX6的CLTC纯电续航520公里，售价14.19-15.99万元，这个空间加续航，性价比如何？作为对比，轴距2720mm的比亚迪元PLUS，CLTC纯电续航510公里近13万起，你会选择哪一个？
启辰VX6通过降维打击来提升其性价比，显然这种方式并不奏效。比亚迪元PLUS在2024年2月的销量达8210辆，作为同级的启辰VX6是可望不可及，在价格相差不大的情况下，为什么乘坐空间更有优势、还是合资品牌的启辰VX6却深陷销量泥潭？究其原因，还是市场太卷。
目前，启辰虽然隶属东风日产旗下，但实际上东风日产在新能源方面却仍有很大进步空间，不只是日产，包括两田在新能源市场都承担着不小的压力。即使东风日产在推出启辰VX6之前，其它新能源车型销量也是非常惨淡，但依然不遗余力将启辰VX6包装成主力，一方面是新能源代表未来而且销量火热，启辰当然不能缺席，另一方面，启辰新能源可以为主力日产品牌探路。
其实不仅仅是启辰VX6，包括所有合资品牌的新能源车型表现都不理想，包括一线豪华品牌奔驰宝马奥迪，还有大众、丰田和本田等传统强势品牌也是雷声大雨点小，相比国产自主品牌，他们已错失发展的最好时机。目前，国产自主品牌已拥有完整的新能源汽车产业链，特别是三电方面，合资品牌同自主的差距越来越大。
为了弥补差距，日产与本田正在考虑联合开发电池和电动汽车的可能性，双方通过共享设计和制造电动汽车平台，共同采购通用的电动汽车动力系统，可以降低开发成本，增强车型的市场竞争力。特别是在近期国产自主品牌发起的新一轮新能源攻势下，“电比油低”很难令人抗拒，留给合资品牌的时间真的不多了，作为曾经的合资自主品牌，启辰自然也不能幸免，启辰VX6想要走出低谷确实很难。
写在最后：
综合来看，启辰VX6不仅性价比不高，而且品牌号召力不强也是影响销量的重要因素，启辰VX6要想在内卷的市场中杀出重围，显然也面临着诸多难题，面对愈发内卷的新能源市场，启辰已经没有太多时间来探路了。
