经历了小米汽车三次警告，智己汽车三次道歉后，两者的“公关之战”又有了新剧情。
4月10日，智己汽车在官方微博发文称，在三次正式致歉之后，智己汽车的官方直播间、官方账号评论区、经销商门店的直播间集中出现大量使用侮辱、诽谤、人身攻击言语的各种骚扰行为。
“各个网络平台上同样出现了大量极其相似的，冠以耸人听闻标题的内容，试图歪曲和抹黑智己L6发布会公布的产品技术创新，甚至对智己车主以及发布会的两位发言人进行人身攻击。”智己汽车方面表示要公开曝光网络霸凌行为，并在该条微博中公布了多张图片，图片中多为各网络平台上的网友评论、文章等。
值得一提的是，在双方“你来我往”的“交锋”中，智己L6一经上市就获得了较高的关注度。4月10日，智己汽车官方宣布，智己L6预售23小时订单突破1万辆。这是智己汽车自创立以来最好的车型预售成绩。对比来看，其销售表现较好的第三款车型LS6上市当日的订单在8000辆。
从基础信息来看，智己L6车长4931mm，轴距2950mm，预售价格23万~33万元。属于典型的“532”车型（即车长约5米、轴距约3米、定位在20万元级价格区间的车型）。
当前“532”市场几乎已成为各家车企瞄准的热门赛道。从去年底至今，已有极氪007、银河E8、星纪元ES、智界S7等多款车型上市，小米SU7（车长4997mm，轴距3000mm）同样也是在这一市场“征战”。此外，在这一细分市场中还有卖了8年仍然热销的车型特斯拉Model3，其月销量一度达到3万辆。
面对激烈的市场竞争，肩负智己汽车提量重任的智己L6压力不小。
去年6月至9月，智己汽车的月销量徘徊在2000辆左右。智己LS6在去年10月上市，将售价下探至20万元，成为智己汽车售价区间最低的车型，其顶配版车型售价也低于30万元。当月，智己汽车的销量就攀升至4018辆。随后，去年11月至12月，智己汽车的月销量分别是8703辆和1万辆。但从今年1月开始，智己汽车销量出现回落，前3个月的销量分别为5001辆、2000辆和3000辆。
在这样的销量走势下，智己汽车需要通过一款走量车型重新获得市场关注。而小米SU7的爆红似乎让智己汽车的营销团队摸到了流量密码。
事实上，从营销角度来看，将自己的产品与热门竞品进行对标与绑定是车市的常见做法。在小米SU7之前，国内汽车品牌都喜欢对标特斯拉。比如，小鹏G6上市的时候，小鹏汽车CEO何小鹏就曾提及要对标ModelY。智己汽车第三款车型LS6上市之时，刘涛同样表示该车瞄准的是ModelY。不久之前，小米SU7上市时也与特斯拉Model3进行了全方位的对比。
所以有观点认为，或是为了得到更多话题度与流量，又或许是同级车之间的较量，在智己L6的技术发布会上，智己汽车联席CEO刘涛频频提及小米汽车与雷总（指小米集团创始人、董事长兼CEO雷军），并在产品介绍阶段采取了“雷氏对比法”，从电池容量、电池能量密度、电机峰值电压、最大功率等角度将智己L6与小米SU7“深度绑定”。
不过，在介绍电驱系统时，刘涛表示，智己L6超强性能版采用了前、后双SiC（碳化硅）电驱，而小米SU7Max则采用了前IGBT、后SiC模块的电驱，这一点与小米的官方宣传并不相符。
为此，小米汽车当天深夜连发三条微博要求智己汽车道歉，而从当天晚上至4月9日下午，智己汽车方面也进行了三次道歉。
对于智己汽车与小米汽车的交锋，网友们态度不一。有人同情智己认为小米汽车也“碰瓷”了保时捷，有人认为是智己汽车“阴阳”了小米汽车，也有人认为智己汽车的营销成了公共关系学的典型案例，持着“黑红”也是红的态度。
不管争议如何，三次道歉之后，智己汽车确实“出圈”，获得了极高的关注度，新车上市23小时订单突破了1万辆。不过，这种热度能持续多久，智己L6的销量能否接得住“泼天的流量”，目前暂未可知。或许需要借用一下刘涛的话：“在流量为王的‘短平快’时代，流量固然非常重要，但科技创新才是真正的长期主义。”
