之前老司机才写了一篇关于手动挡型格的车型,发现原来还是有很多“燃油派”用户的,虽然新能源车的攻势很猛,但燃油车特有的特性还是留住了一批用户。那这次我们继续拿型格来开上一周,这次主角依然是型格,但动力改变了,是型格HATCHBACK混动版。
跟其他车型一样,型格HATCHBACK的混动版整个车头造型设计与燃油版没有太大的差别,就是换上了“蓝底”的车标logo表示它的混动身份。依旧是一块面积稍小的中网格栅,中网两侧是前大灯组,因为又长又细且与中网链接在一起,所以能营造出拉宽车头的视觉效果。
这台车还没上市的时候,老司机就觉得这个翡绚蓝这个车身颜色特别的“骚气”,确实也很好看。型格HATCHBACK混动版的外后视镜做了双色设计,上半部分是银色的,外壳下面部分是黑色的包围,“银耳”又让它多了几分运动感。
车身尺寸为4563/1802/1415mm,轴距为2735mm,尺寸比起普通版在车长减少了126mm,所以整台车显得没有那么修长,更加紧凑,两厢车就是得车身尺寸紧凑看起来才灵动,再加上HATCHBACK的车尾是溜背的,看起来就更有味道了。当然两厢车从来不算大众审美,只有小部分消费者会喜欢。
至于内饰就没有什么变化了,跟纯燃油版一样依然采用10.2英寸的液晶仪表盘,能够清楚直观显示车辆信息以及行驶数据。中控屏也依旧是9英寸的大小,虚拟按钮和实体按钮同时存在的设计依旧深得我心。
老司机一直很希望那些新势力产品,不能一味追求科技感而舍弃一些实用的设计,这从用户体验来说,是很不友好的,当然我也希望本田的新能源品牌以后的车型,也能保持虚拟按钮和实体按钮同时存在。
卡片确实携带很方便,但注意不要单独携带,不然很容易从裤兜里掉出来,不然容易滑到座椅底下去了。
车辆座椅的选材、用料以及造型都符合它的价位,而且坐起来还是一种比较舒适的感觉,座椅也算软,能够让乘客拥有舒适享受的同时,也给驾驶者提供了良好的支撑性。
型格HATCHBACK混动版的后排座椅可以放倒,但因为有电池的原因,所以不能形成很平整的空间,中间地方会有些凸起,不过因为采用了掀背设计,所以车辆本身在后备厢的储物空间方面是存在优势的,试驾期间我还用它装了一个110/55/35cm的猫笼轻松放下,所以车主也不用担心类似这类的大型行李会出现被卡住的问题,掀背的开启方式能够进一步为车主们提供方便,如果这是一辆三厢版的型格,那就算把座椅放倒后也放不下。
至于动力表现,型格HATCHBACK混动版的表现还是相当不错的,混动系统让它拥有比较充足的动力,不过整体还是以舒适感为主,可以积极应对城市的各种路况,整体给你一种比较轻松、畅快的驾驶体验,把座椅调制最低位置后,就能感受一番“贴地飞行”。
当然混动系统的最大优势就是油耗低,如果你不是激进型驾驶风格的话,它能做到百公里不到4L的油耗确实抗打,200多元就能加满一箱,直接跑800+km不是问题,从用车成本和补能效率来看,肯定比那些没有家充的电动车要用起来方便且实用。
老司机辣评:
型格HATCHBACK混动版的综合实力可以满足大部分消费者的日常需求,好开易开没有续航焦虑,用车、维护成本也不高,外观设计也符合当下大众审美。我觉得如果你的家里不能安装充电桩,那没必要硬买一辆电动车,毕竟出去快充需要的费用不便宜,而且还花时间,那一台混合动力的车型就挺适合你的。
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