从2018年到2023年，新势力阵营中“蔚小理”的地位一直都未受到挑战，但随着车市淘汰赛的加剧，身处高位的“蔚小理”也感受到了前所未有的危机，就连理想汽车的销量冠军地位也已经被AITO问界所取代。
不过，相比理想汽车痛失销冠，小鹏汽车的境遇明显要严峻得多，不仅在销量表现上差强人意，自己的亏损也还在不断加剧，甚至有掉队的可能。以目前小鹏汽车现有车型的产品力来看，几乎拿不出足够亮眼的车型，“蔚小理”中的“小”也将被小米取代。
亏损加大增速放缓，小鹏已骑虎难下？
造车新势力亏损在汽车市场再正常不过，毕竟作为一家刚成立的车企，前期的技术研发、工厂建设、门店建设等都需要大量资金，连在汽车市场中最赚钱的特斯拉也是在成立15年后才开始盈利，而国内即便是最早一批成立的新势力品牌也还不到10年。
但话又说回来，新势力品牌亏损虽然正常，但持续加大的亏损放到现在来看，似乎也不那么正常，特别是最早一批成了的新势力车企，经过近10年的打拼，已经基本能够稳住市场，正常情况下每年的亏损应该在缩小。就比如理想汽车，去年正式转亏为盈，成为了唯一一家盈利的新势力品牌。
反观与理想汽车齐名的蔚来和小鹏，如今仍处于亏损状态，且小鹏的亏损还在持续扩大。根据小鹏汽车官方发布的财报显示，2023年小鹏汽车实现营收306.8亿元，同比增长14.2%，净亏损103.8亿元，同比扩大13.6%，创下史上新高。
从小鹏汽车在2018年-2022年交出的财报中也不难看出，小鹏汽车已经深陷泥潭。2018年-2022年，小鹏汽车分别亏损22.55亿元、46.43亿元、48.90亿元、48.63亿元，近五年的累计亏损更是超过了270亿元，且这一数字还在逐年扩大。
面对危机，何小鹏也并不是没有做出改变，去年初就大刀阔斧地对内“动刀”，开展了多次组织架构调整和业务变革，同时还挖来了原长城汽车副总裁王凤英。但从效果上来看，并未对小鹏汽车起到太大积极作用，不仅导致亏损加大，在销量上的增速也不尽人意。
小米入局影响最大的就是小鹏
如果说车市淘汰赛和价格战，已经让小鹏汽车深陷泥潭，那么小米汽车的入局则让小鹏的未来变得岌岌可危。
从表面上看，小米汽车现在只有小米SU7一款量产车型，且小米SU7也只是一台运动轿跑，竞争对手不仅有小鹏P7i，还有极氪001、极氪007、阿维塔12、比亚迪海豹等一众明星产品，但这些车型的背后都是传统汽车大厂在支撑，无论是技术实力还有资金都有保障，只有小鹏P7i是一家彻头彻尾的新势力车企。
与此同时，小鹏P7i在小米SU7还未上市前，销量就已经开始出现下滑，小鹏汽车销量下滑的原因很大程度上也是因为小鹏P7i不再具有竞争力所致，毕竟小鹏P7i一直都是小鹏汽车销量的主要来源。当与小鹏P7i价格和定位都高度重叠的小米SU7上市后，势必会进一步压缩小鹏P7i的生存空间，一旦小鹏P7i被市场边缘化，小鹏掉队也就成了必然。
另外，小鹏近两年上市的新车中，也没能扛起小鹏汽车的销量大旗，无论是小鹏G9还是小鹏G6，市场表现均未达到预期效果，特别是小鹏G9，经过多次降价后不仅没能提升销量，反倒是被贴上了背刺老车主的标签。
最重要的是，除了已经上市的小米SU7外，小米还计划在今年底或明年初推出一款SUV车型，按照小米SUV的定位来看，将与小鹏G9处于同一级别。而在价格上，参考小米SU7的定价来看，小米SUV售价大概率也将在30万元以内，不仅要与小鹏G9抢市场，还对小鹏G6产生了威胁。
坦率地说，小米入局汽车市场直接加剧了车市进一步内卷，吉利、比亚迪这样的传统大厂尚且能在核心技术上挡住小米汽车的冲击，华为系“朋友圈”也能在智能座舱和智能驾驶领域占据优势，像小鹏汽车这样的新势力品牌，无论是技术还是营销对小米汽车都没有优势，其结果就只能是成为小米前进路上的垫脚石。
写在最后：
2021年，小鹏汽车还是最畅销的新势力品牌，仅仅过去了两年的时间，小鹏汽车反倒时常为月销破万辆而发愁。在近几年小鹏汽车推出的新产品中，没有一款车型能够肩负起走量的重任，或许对于现在的小鹏汽车来说，放下身段迈向低端市场才是唯一出路，新品牌MONA就是代表。
