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按照内地市场的摩托车发展趋势来看，大排量车型确实是一个突破自己的赛道，这就使得很多品牌都希望有自己的旗舰版，进而就出现了不少的国产大排量摩托车。
目前来看，在这一领域小有成就的主要以春风、钱江、凯越、高金等品牌为主，无极和赛科龙正在努力追赶。
不过相较于这几个品牌升仕纯属大姑娘上花轿头一回，毕竟该品牌早期车型主要以中小排量的单缸为主，热销产品最大排量也不过350 cc。
但陶老板喜欢剑走偏锋，总是不按常理出牌。在自己已经明显掉队的前提下，硬是要搞吃瓜群众并不看好的700cc三缸系列，并且首款ADV车型已经完成了场地内的性能测试，将于近期和广大车友见面。
1.车型前沿
目前市面上的ADV摩托车，不管排量大小，主要会以直列双缸为动力源，因为该类机型的技术更成熟，制造成本更可控，所以就具备了大规模量产化的前提条件。
而三缸ADV不是说没有，而是相对来说比较匮乏，尤其对于国产车型而言几乎还没有填补空白，这就让升仕陶老板找到了突破方向，并有了先入为主的想法和实际行动。
使用三缸引擎的ADV最大的亮点就在于，动力输出将会更加宽泛，它几乎能够兼顾其他多缸机型的动力优势，并尽可能弱化自身不足。这也是另一位摩托狂人张老板对其情有独钟的主要原因。
但想法是美好的，现实是残酷的。三缸发动机对于技术的要求显然更高，尤其对于国产厂家而言，基本上就是摸着石头过河。所以自从陶老板放出话以后，它的三缸引擎就成为了一个笑谈。
不过梦想总是会实现的，只要我们足够努力想要的东西终归会出现，这不就在去年米兰车展，升仕一口气展出了多款拥有自主知识产权的700 cc三缸摩托车，其中就包括本期主角703F，至此国产ADV终于跨入了三缸时代。
2.测试成绩
只不过参展归参展，它和真正的大规模量产肯定还是会有差距，所以这款惊艳四座国产车型，并没有很快和大家见面，而是在持续的打磨中。
不过从官方动态来看，该车基本已经接近量产状态，并完成了场地内的性能测试，其主要包括三箱稳定性和负重状态下的极速及加速表现。
从官方数据来看，该车带三箱状态下的最高时速为201km每小时，在带边箱支架和护杠的状态下，最高时速为218km每小时。
它的整个提速过程从视频反馈来看比较轻松和流畅，一档能够达到101km/h，随后转速将不断攀升直到最高时速，这期间速度衔接比较积极，这足以说明这款三缸引擎在动力输出上还是比较不错的。
不过，对于一款ADV车型而言它的抗横风能力和过弯表现在我看来要比极速更重要，毕竟此类车型的使用场景会更加复杂。
如果车身不够稳定速度越高，它的安全系数就会越低，所以还望官方披露更多贴近路试状态下的信息，让潜在用户更有信心，毕竟没有人会骑着ADV在封闭场地内去体验速度与激情。
总而言之，你想要的国产三缸ADV正在向实战状态靠拢，这款网传三月份上市的车型，应该在四月末五月初就能和大家见面，所以敬请期待更多信息，有最新动态我们会第一时间分享。
