尽管，从去年年初车市爆发价格战，到现在已经过去了整整一年，但让车企老板们感到疑惑的是，这消费者的热情并没有因为他们的“让利”而被点燃，相反在经济形势尚不明朗的当下，越来越多的消费者选择了“持币观望”，这也进一步促使车企展开新一轮的价格战。
于是，新能源汽车市场的价格走势，逐步从“电比油贵”变为了“油电同价”，可即便如此，新能源汽车的销量也依然没有迎来井喷式增长，即便国家不断给予“新能源下乡”、“以旧换新”等政策支持，销量的僵局依然没有太大的改善。
那么问题究竟出在哪呢？
或许在消费者的认知里，当前的汽车价格仍未完全达到预期。
以影响新能源汽车价格最大的“动力电池”为例，其原材料价格相较于前些年，可以说已经是断崖式下降，仅以2023年为例，其碳酸锂价格从年初的50万元/吨一路下跌至10万元/吨，且这种下跌态势还在持续。
而众所周知，对于一辆纯电汽车来说，动力电池成本大约能够占到整车的50%左右，也就是说，在电池降价的大背景下，车企有充足的降价空间，因此车企在这一阶段的降价行为并不存在所谓的“让利”，而是一种本来就应该对产品价格进行下调的行为。在如今透明的市场环境下，消费者自然知晓这些信息，所以压根不会觉得现在的车价有多大便宜可言，充其量也就是车企的自我感动而已。
当然，从一个更加本质的问题来看，当前新能源汽车在售后维保等方面存在的各种问题，也是影响消费者行为的重要因素。
首当其冲的就是充电续航的老问题，虽说现在城市内的充电桩覆盖已经比前两年完善不少，但充电速度不够快，充电桩分布不均匀等问题，依然没有根本解决，更别提中远距离长途出行中，所面临的补能问题了，而普通家庭购车，自然是希望一车能够覆盖尽可能多的场景，不是每个人都有闲钱购买几辆车，让电车只承担城市代步的作用。
其次新能源汽车因为电池衰减等问题，往往需要车主在日后掏更多的“保险费用”，这也一定程度增加了新能源汽车的使用成本，此外还有修车难，保养贵等等，总之，当前新能源汽车，在使用层面目前确实难以做到“放心使用”的地步。
正是上述原因导致了现在新能源车市这一奇怪现象，一边是车企热闹吆喝，大搞降价促销，一边是消费者爱答不理，越降越不买。当然这种情况，也并不局限在新能源汽车，其实燃油车市场也是如此，尽管这些年大多数人都喜欢把合资品牌萎缩的责任推给新能源车。
但不可否认的是，消费者购买欲望下滑才是根本因素，至少对于“什么样的价格，才适合出手”这件事，大多数人是明白的，理智的。换句话讲，什么时候车企定价回归到了合理范围，什么时候销量才会转暖，而在此之前，一切的降价手段和政策刺激，都是“杯水车薪”。
