自从极致节能的比亚迪DM-i超级混动在2020年大火之后，国内插混市场迎来爆发式增长，吉利、长城、奇瑞等自主品牌也都迅速发布了自己的DHT混动系统，并在插混市场占稳了脚跟。
凭借节油省钱且没有里程补能焦虑的优势，插混已经成为国内增长最大的动力路线，在存量竞争的背景下，没人愿意放弃这一突围路径。就在今年3月，长安发布了新蓝鲸动力平台，推出了超级增程、数智AI电驱和新一代智电iDD三种新动力技术，今天，启源正式公布了该平台下的数智AI电驱2.0系统。
这套数智AI电驱2.0是启源的全新混动系统，将率先搭载于启源A05和Q05上。
不同于P2架构的上一代智电iDD混动，数智AI电驱2.0系统采用了和DM-i一样的P1+P3单档结构。当然，后发有后发的优势，今天我们就一起细细看看这套系统相比DM-i提升了什么？
当下国内主流混动系统都是采用了P1+P3的结构，车企之间的区别主要是几个直驱档位，目前来看，像DM-i一样的单档就已经足够应对核心场景，而且成本也更低，启源数智AI电驱2.0系统也走了这一路线。
不过，相比比亚迪DM-i、本田i-MMD，数智AI电驱2.0系统在很多细节上做了提升，包括更强的双电机、更高效的发动机，三轴六齿紧凑设计以及AI技术加持。
1，更强、更高效
在主流的串并联混动中，P1+P3电机采用双轴双电机布局，而且P1电机作为发电机工作，不参与驱动。
而启源数智AI电驱2.0系统的P1+P3是采用了双电机同轴布局，也就是串联的方式。这对P1电机的性能提出了很高的要求，因为电机转子转速轻松超过1万转，而发动机转速只有五六千转，二者转速不匹配无法直连。
为了解决这个问题，启源数智AI电驱2.0系统的P1发电机采用了8层12对极设计，让电机在6500转就能达成1300Hz的频率，从而实现低转速高功率发电。这里的电机频率是指电机运转时电压、电流、转速等发生周期性变化的频率，额定频率决定了电机的转速和功率的上限。因此电机转速可以和发动机转速同步，不需要极高转速就能大功率输出，确保直连时也能高效发电。
这样高效的P1电机也有了足够的性能表现，最大功率可以达到100kW。这样的性能只发电可就太浪费了，于是长安给它加入了动力输出的能力。在电池SOC保持80%以上，当全力加速且时速到60公里/小时以上时，P1电机也会和发动机同向转动，增加发动机曲轴扭矩，实现三动力源同时输出。
除了P1，启源的P3电机也更强了，它采用了混动行业首发的10层扁线电机，满槽率更高，性能和驱动效率更高。其最大功率可以达到158kW，（DMi是145kW），最高效率达到了97.8%。
相比大部分车企采用的6层、8层扁线电机，10层扁线电机的制作工艺十分复杂，比如扁线扭头工序需要13台伺服电机协同完成，而一般6层电机只需要7-8台。此外，铜线也有了更多的焊点，需要更多的焊接机器人。
我们一直说，混动节能的核心是发动机，发动机效率高，混动才能省油。启源数智AI电驱2.0系统搭载了全新的1.5L蓝鲸混动发动机，新发动机采用了0W16超低粘度机油，智能电子水泵，高压缩比设计，宽域冷却EGR，120mJ高能点火外和350BAR的缸内直喷技术，确保直驱时发动机高效运转，极致省油。
2，三轴六齿紧凑设计
为什么长安执着于让这套系统实现P1直连发动机？因为直连就意味着少了一轴两齿，大大缩小整套动力系统的体积，可以让混动系统搭载于Q05这种轴距2656mm这种A-级的小车上。而我们可以看到，其他国产插混都搭载于ABC级车上，10万以下的小车都是纯电路线。
相比4轴8齿的主流串并联混动，启源数智AI电驱2.0系统做到了三轴六齿，体积大大减小。根据长安的数据，数智AI电驱2.0系统总成长宽高分别为398、518、528mm（含控制器），重量为110kg。对比竞品总成长宽高为390、681和604mm，重量150kg，尺寸和重量的优势明显。
3，AI加持，混动也智能
得益于标定简单、成本低的优势，P1+P3单档结构在市面上大杀四方。但启源并没有满足于此，数智AI电驱2.0系统搭载了更先进的芯片和AI技术，实现了系统工作模式的智能切换，提高了节能表现和电驱舒适性。
数智AI电驱2.0系统的电驱系统的电机控制器采用一颗四核、每核300兆算力的TC387芯片作为MCU主芯片，其算力相比竞品的两个单核芯片提升50%采用了双芯片，算力比竞品提升了50%，确保系统监控、调整能力更强，同时也为AI算法上车混动系统打下了基础。
具体功能方面，数智AI电驱2.0首先支持锁定增程/插混模式，用户需要强劲动力输出可以使用插混模式，市区通勤需要极致节能时，则可以锁定增程。
数智AI电驱2.0系统还搭载了A-ECMS智慧能耗最优算法，该算法能够将电机、电池、发动机、传动系统等所有参数输入PCU，并时刻采集驾驶员、车辆等500多类信息，持续动态寻找调整出最优的动力驱动模式。
数智AI电驱2.0系统还能基于实时导航信息和合理分配能量，智能调整油电驱动，确保能耗进一步降低。此外，系统还根据地形信息，通过加速度监测和动态扭矩补偿功能，微调加速和刹车动作，减少加减速突兀感，大大缓解新能源车易晕车的问题。根据长安的数据，数智AI电驱2.0系统的油门变化率减少70%，制动频次下降60%。
另外，长安启源支持动力、底盘、车身、座舱、驾驶五大领域共18个关键控制器OTA升级。数智AI电驱2.0系统可通过OTA，及不断学习、理解用户的驾驶习惯，逐渐积累数据，持续完善优化系统性能，让车子越开越顺手，越用越节能。
除了驱动方面采用了智能化控制，数智AI电驱2.0系统还搭载了智能电子油泵、智能水泵、智能电驱恒温，智能电池恒温等等，这些细枝末节的技术单个来看对节能性、动力性的贡献不多，但是聚沙成塔，最终让数智AI电驱2.0系统成为了有史以来可能是最强、最节能的单档单档串并联混动。
前不久我试驾了搭载了新蓝鲸动力平台的UNI-Z车型，其亏电油耗比竞品低了0.15L/100km，基本技术框架相同的数智AI电驱2.0系统预计也能够达到同级领先的水平。
去年，理想汽车CEO李想还在微博豪言，很多中国自主品牌会在未来一两年都转换成增程技术路线。但长安新蓝鲸动力平台的到来击碎了李想的狂言。事实证明，好技术掌握在尊重技术的企业手中。
遥想2018年，长安蓝鲸发动机一鸣惊人，让自主品牌在发动机领域走在了全球前列。如今，新蓝鲸动力平台再次精进，让单档串并联混动实现了进一步的跨越。此外，将在今年量产上车的比亚迪DM5.0、吉利新一代雷神混动续航也都将达到2000公里，这样的提升绝非单纯的增程可以做到的。
随着这些新一代插混系统的到来，中国插混市场势必迎来更加快速的增长，进一步扩大对燃油车的替代效应。
