在豪车不好卖的日子里，“以价换量”成为了众多汽车品牌的选择。其中，真正的“价格屠夫”当属昔日的“底特律之光”、美系豪华品牌——凯迪拉克。
近日，凯迪拉克新车上市立即打出“骨折价”的消息再次引发市场哗然。11月15日上市的全路况豪华大六座SUV新XT6打出“限时一口价”34.99万—40.99万元，与指导价相比直降10万元。
近年来，为了跑量，推出新车上市一口价优惠的汽车品牌不在少数，但像凯迪拉克这样上市时立即大打折扣的豪华品牌仍属少见。
这一动作的背后则是凯迪拉克作为二线豪华“一哥”在德系豪华品牌和国产品牌中夹缝中艰难求生的现状。市场数据显示，今年上半年凯迪拉克销量仅为6.2万辆，同比下降28%。刚刚过去的10月，凯迪拉克旗下CT4销量仅为7台，同比下滑98.4%，CT6销量更是只有1台，同比下滑99.9%。
作为曾有望冲击一线豪华品牌的代表，被誉为“美国总统车”的凯迪拉克，在华转型所面临的危机比想象中的还要艰难。
营销频“出洋相”
如今，车圈“卷流量”“碰瓷友商”已不是稀奇事。可以说，在小米创始人雷军以一己之力“炒红”小米SU7后，许多汽车厂商都希望能“如法炮制”小米流量变跑量的案例。凯迪拉克自然也不例外。
今年3月，凯迪拉克在其小红书发布了一组“椰树风”的海报预热旗下新车纯电IQ傲歌的发售。但其中，海报的文案部分带有明显的指向性，矛头直指小米SU7。
“对不起雷神，我们帮你把50万元以内也挺好的SUV也造出来了；傲歌太不爱学习了，我们既不像保时捷，也不像特斯拉”。当时海报内容一出，立刻有网友指出这番行为是在嘲讽小米SU7。
蹭流量未能给傲歌带来销量。
据汽车销售平台数据，今年来，凯迪拉克傲歌的销量仅2000辆出头。形成对比的是，雷军在近日宣布，第十万辆SU7正式下线，开始冲击年底12万辆的目标。
相似的事情还发生在8月中旬，彼时极氪深陷更新换代风波，凯迪拉克在官微发布一张宣传海报“内涵”极氪。其在标题部分所写的“即刻置换”对应英文单词“ZEEKER”，与极氪的英文名称“ZEEKR”仅差一个字母。此外，海报文字“不怕一年磨三剑的锋利，给你三年八折保值的底气”，也被指在“阴阳”极氪。这种故意碰瓷的行径也让不少网友反感，称其为了流量，失去了豪华品牌的自尊。
最终，该条微博因极氪副总裁朱凌的直接回怼而隐藏。彼时，朱凌写道，英雄迟暮，夕阳余晖……电动时代，中国崛起，底特律荣光不再。
朱凌的文案被网友戏称“每一句都戳在了凯迪拉克的肺管子上”。
炒作接连“翻车”的背后，是凯迪拉克在华表现愈发堪忧，试图以流量自救。
年销量三连降
2004年，凯迪拉克正式进入中国；2017年，中国成为凯迪拉克的最大单一市场；次年，凯迪拉克成为“BBA”之后，首个在华年销突破20万辆的豪华品牌；2021年，凯迪拉克中国实现全年销量23.31万辆，创下年度销量新纪录。
转折点出现在2022年，这一年凯迪拉克销量一路下滑，连续两年下滑让凯迪拉克在2023年的销量（18.3万辆）直接跌回六年前。
颓势还在继续。
市场数据显示，上半年凯迪拉克销量仅为6.2万辆，同比下降28%。被其碰瓷的极氪上半年累计销售8.79万辆，而发售不到三个月的小米SU7销量也超2.5万辆。
在华发展遇冷与凯迪拉克在电动化方面的转型失意不无关系。
尽管早在2019年，凯迪拉克就宣布将在2030年全面电动化。但两年后，其先是“改口”将于2025年—2026年逐渐停产燃油车型，更在今年直接宣布放弃2030年实现全面电动化的计划。
事实上，逐渐停产燃油车这个目标也很难实现，目前凯迪拉克旗下仅有两款纯电车型在华销售，且销量都不尽人意。市场数据显示，10月，凯迪拉克IQ锐歌月销仅1辆；IQ傲歌月销143辆，尚不及国内造车新势力的销量零头。
作为凯迪拉克旗下首款纯电车型，IQ锐歌于2022年上市，定位为中大型SUV车型，起售价43.97万元。市场数据显示，上市以来，IQ锐歌的销量一直不理想，当年最高月销量也未超过1000辆。
从市场反馈来看，IQ锐歌定价过高一定程度上影响了销售表现，更深层次的原因是凯迪拉克在预热IQ锐歌时的“虚假宣传”。
彼时凯迪拉克将直接将该款车型北美版的“流光飞翼LED尾灯和黑晶光曜格栅灯”作为锐歌主要卖点宣传。许多青睐炫酷外观的消费者因此下单。但实际发售后，国产版锐歌与北美版相比减配了流光飞翼尾灯。对此，一些车主表示不满，并开始维权。然而面对这一情况，凯迪拉克不仅没有积极解决问题，反而删除了消费者的投诉以及此前的宣传视频，并在官方App上提前一个月将大定用户的订单锁定。
可以说，彼时IQ锐歌的“虚假宣传”就已为凯迪拉克的电动化埋下“祸根”。到了今年，凯迪拉克在宣传第二款纯电车型——IQ傲歌时，再出“昏招”，碰瓷小米，又引得全网群嘲。
3年保值率仅为55.47%
电动化转型不顺的凯迪拉克正在逐步丧失豪华品牌竞争力。
目前撑起凯迪拉克销量的主要是XT5和CT5两款车型。但这也是其以价换量的结果。
据汽车销售平台数据，今年来这两款车型的终端成交价格均低于官方指导价。9月，上汽通用更是推出了“限时一口价”。其中，全新凯迪拉克XT5的豪华型、尊贵型和铂金型车型三款车型的限时一口价分别为26.59万、29.59万、33.59万元，而其官方指导价分别为39.99万、41.99万和45.99万元，优惠力度均超10万元。
从结果来说，“限时一口价”无疑是成功的，其挽救了凯迪拉克的颓势。官方数据显示，全新凯迪拉克XT5国庆7天内，大定量突破2000辆。这份成功或是目前凯迪拉克选择在新车上市时立即推出“限时一口价”的最大原因。
但从市场反馈看，依赖于“一口价”跑量的凯迪拉克已被消费者撕下“豪华”标签。尤其是近年来，“BBA”等一线豪华品牌纷纷加入“价格战”后，凯迪拉克在豪华品牌中的竞争力越来越弱。根据中国汽车流通协会发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，凯迪拉克的3年保值率只有55.47%，比吉利、长安等国产自主品牌还要低。今年推出“一口价”后，其保值率或将进一步下降。
值得注意的是，除了凯迪拉克在中国市场发展遇冷，其母公司通用汽车在华同样举步维艰。财报显示，今年前三季度，通用汽车在中国市场累计亏损3.48亿美元。此前，曾有外媒报道，通用汽车将与合作伙伴上汽集团商议，计划减少其在中国的产能，同时会开启新一轮裁员。此外，通用汽车或将把别克品牌出售给上汽，雪佛兰则会退出中国市场。
对此传闻，上汽通用新任“掌门人”卢晓回应，上述猜测均为传言，未来上汽通用还将继续秉承“多品牌、差异化”的发展战略，同步发力新老赛道。其表示，上汽通用会保持当前转型战略的持续性，基于更多新能源技术和“油电同智”的智能网联科技，持续赋能凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌，陆续推出更多贴合本土消费者需求的新产品。
然而事实上，今年以来，上汽通用近乎“全线溃败”。上汽集团产销快报显示，坐拥别克、凯迪拉克、雪佛兰三大品牌的上汽通用，今年前三季度累计销量27.8万辆，同比下滑61.55%，是上汽集团中下滑幅度最大的合资品牌。
