在今年年初的时候，合资品牌和国产车企的价格战打的是你来我往，双方之间拉扯不断，但是你降一万、我降两万这样“挤牙膏”式的优惠难以从本质上拉来性价比优势，于是这次大众也是不废话了，直接放出狠招，旗下的ID.4 CROZZ 2024款 ID. 纯享限量版（文中统一简称ID.4 CROZZ）从19.39万一口气优惠至13.98万，不仅降幅够诚意，ID.4 CROZZ的产品力本身也不乏亮点，本期笔者就来带各位深入了解该车。
ID.4 CROZZ这款车的外观设计延续了大众ID系列家族式的设计语言，一体式大灯可被贯穿点亮，在夜晚下看去视觉效果很棒，“VW”车标乍一看平平无奇，但实际上也可以发光，既营造出科技感，又提升了辨识度。另外，ID.4 CROZZ的下包围设计宽厚，内部填充网状结构，且做了微微的前铲处理，不仅可以扰流，而且还起到防擦作用。
ID.4 CROZZ的侧面车顶呈溜背式造型，而且后端尾部还配有一个立体的鱼鳍式破风器，动感的造型不仅让整车看起来更年轻，同时也对优化空气力学表现起到正向帮助。从尾部看来，ID.4 CROZZ的置牌区设置低矮，为上部壳体留足了设计空间，其尾部的中间稍稍下沉，营造出力量感，尾灯采用与前脸遥相呼应的贯穿式设计，风格简约但不失时尚。
进入车内，ID.4 CROZZ的中控台虽然和大多数德系车一样，以主驾驶为中心向左侧侧倾，但是与同家族的ID.4 X相比，该车的折角弧度要更小一些，乍一看显得比较平直，营造出开阔敞亮的驾驶氛围。具体细节方面，其中控平台集成了5.3英寸的全液晶仪表和12英寸的LCD车机，突出科技氛围，而中央通道上则布置有储物格、多功能杯架等等，实用性良好。
关于空间，ID.4 CROZZ的轴距尺寸与ID.4 X保持一致，做到了2765mm，比同定位紧凑型纯电车的AION Y（轴距2750mm）表现更佳，对照其4592x1852x1629mm的长宽高来看，该车的空间利用率是比较高的，大部分空间都留给了乘客，以我174cm的个子体验来看，进入其第二排以后，头顶空间剩余1拳3指，腿部空间大概在2拳4指，ID.4 CROZZ作为一款紧凑型SUV能够给到大五座的体验，还是比较难得的。
作为一款新能源汽车，ID.4 CROZZ的智能表现也要比不少同级的合资燃油车更好，该车搭载IQ.Drive辅助驾驶系统，智驾级别达L2级，其中还囊括了疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、车道偏离预警、道路交通标识识别等主动安全功能。而在控车方面，依托MOS智慧车联系统，ID.4 CROZZ还支持CarLife/CarPlay互联映射、语音双区识别控制、OTA升级等等，促进了车手交互的便捷性。
纯电动汽车对续航能力往往是比较依赖的，ID.4 CROZZ搭载55.7kWh容量的三元锂电池，其对应的CLTC纯电续航可达442km，对于大部分的城市通勤而言，实现一周一充还是挺轻松的。值得一提的是，ID.4 CROZZ配备了一台峰值马力170Ps、峰值扭矩310N·m的后驱电动机，0~50km/h提速只要3.1s，可以满足一些年轻人所追求的驾驶快感。
从实际驾驶来看，ID.4 CROZZ的动态表现的确令人满意，动力在起步时就比较的十分迅猛，可以说电门一踩，推背感就有了，随着后续提速，这股冲劲还会越来越明显，并且让我印象深刻的是ID.4 CROZZ在加速过程中，动力输出还能保持平稳和稳定，制动也不会导致后桥下蹲以及前桥点头的现象，线性的质感有利于新手司机快速适应。
ID.4 CROZZ在给到5.41万的优惠以后，性价比得到了很大空间的抬升，而且从我们本期解读的这款入门车型来看，该车的整体产品力也是依旧能打的，大五座空间、充裕的续航解决了家用群体的刚需，而其新潮的外观、优秀的加速性能又比较对当下年轻消费者的胃口，不得不说，ID.4 CROZZ这车是真的值，如果你也喜欢该车，不妨趁现在的优惠力度大下手。
