保加利亚作为欧洲一个地理位置十分优越的小国，旅游产业是该国经济支柱，为增强国内运输效率与观光体验，保加利亚也打算上马一条高铁项目，并在全球范围内展开招标。
中车集团是承建起我国高铁网络的主要参与者，也有许多的海外扩展项目，而此次也以较高的性价比成为竞标的“黑马”。
谁料在所有人都认为事情板上钉钉的时候 ，欧盟突然出手，横加阻拦。欧盟声称中车给出的报价远低于市场价格，影响公平性，以启动调查程序为威胁，逼迫中车退出竞标环节，最终无缘达成此次合作。
欧盟此举，并不算反常，也正是因为中国的性价比优势才让美西方如此排挤。
保加利亚高铁项目“难产”
保加利亚的高铁项目最终交由西班牙的Talgo公司承接，结果在合作达成不久后，Talgo突然表示原定的20辆列车无法在规定期限内实现。
原本Talgo的价格就要比中车高出一倍，如今又突然背刺，让保加利亚政府手足无措，好不容易落实的高铁项目若一拖再拖，就不单单是“难产”的问题，极有可能会陷入破产的境地。
此举再次暴露出欧盟对成员国的粗暴干涉，充满歧视与偏执的做法，往往会折损当事国的根本利益。高铁项目，仅仅是冰山一角，在更广泛的新能源汽车等领域中，欧盟也一再忽视成员国与本土企业的声音而一意孤行。
这并非是欧洲内部左或右的声音，而是愈演愈烈的贸易保护主义在作祟，欧盟的公平是要置身于世界秩序公平之前的。长此以往，孤立于世界的欧洲企业将失去竞争力，越来越多的现象正印证这一观点。
中车海外战绩亮眼
这几天，中车集团在海外市场可以说杀出重围，独占鳌头。2021年时就覆盖全球100多个国家和地区，设立18个海外研发中心。2024年第一季度报告中，营业收入为321.83亿，同比增长54.11%。
在2018年以前，中车集团先后拿下美国、印度等国的订单，此后市场逐渐转向更多的发展中国家，更多的国家开始认识到中国品牌的效力与影响。
在中国与东盟地区国家的衔接合作中，印度尼西亚的雅万高铁项目是时代的“金字招牌”，也是中车集团一脚踹开国际市场大门的项目。
此后让人们意识到中国走向海外的已不单单是低端制造业，而是成系统、规模的基建能力，美欧再想在第三方国家市场与中国竞标已不复优势。
近年来，地缘矛盾愈演愈烈，国际形势愈发阵营化，就是在缩减中国对外扩散的影响力，中车集团遭遇的不公正待遇并非是休止符，我们必须要有更强烈的斗争意识才能应对复杂局势。
欧盟正在自毁长城
欧盟对中国开启的贸易战，或将成为本世纪最错误的决策之一，在面临俄乌冲突压力与美国金融资本吸血的双重背景下，要减少与中国的贸易联系不仅不会让欧洲企业有喘息的机会，还会进一步推高民众的生活压力，为极右翼势力提供发育的政治土壤。
如今美西方都患上了“心病”，只要瞧见中国制造四个字，就觉得找到了经济低迷的病因。说到底，就是好日子过久了，高大上的价值观谈多了，谈崩了，只好老老实实的回归经济问题。
可是，已经被推上去的人工成本与物价，并不允许经济“脱虚向实”，再怎么让制造业回流，对外剥削也是资本主义国家的本质。
其实对华下狠手，究竟能不能让欧洲走出泥潭，他们也不知道，只好听“买办”的话，走一步算一步。
