“有些人跪太久是不是就站不起来了，什么都是老美的好是吧？”
“不行就是不行，要正视差距，才能迎头赶上，总不能睁着眼睛说瞎话吧？”
“能有现在的技术就不错了，还要什么自行车，你行你上！”
“怎么还有鼓吹断崖式遥遥领先的啦啦队，承认不足这么难吗？”
没错，以上这些都是我国的涡扇15发动机正式列装后，社交媒体上的一些热门评论。
由此可以看出，对于涡扇15发动机的评价，很多的人都持不同的看法。
其中，有的人觉得我国国产发动机一路走来很不容易，能取得如今的成就，已然是奇迹般的壮举；
也有人觉得，没必要刻意鼓吹老美的发动机性能有多强悍，咱们的国产航发与之对比，也没有多么逊色；
当然，也有人对国产航发持不太乐观的态度，并对其不断泼冷水，甚至还直接说出了，“涡扇15的列装，仅相当于老美30年前的技术水平”。
那么，真实情况究竟如何？咱们的国产航发，真的还不如老美30年前的“老古董”产品？
其实，说我们的涡扇15发动机，和美国的先进航发相比，尚有至少30年的距离。虽然听起来不太顺耳，甚至有些“扎心”，但无奈事实却确是如此。
至于原因，其实也很简单，那就是我们的国产航发，起步着实是晚了一些。
因此，虽然我们不愿意承认，但时至今日，美国的?航空发动机在全球范围内，仍然具备极强的竞争力，而且在技术上，远超过我们的涡扇系列发动机。
因此，可以毫不夸张地说，如今的美国，依旧是世界上研制航空发动机技术实力最强、产能数量最多的国家。
比如其境内的通用电气公司和普惠公司，就是全球知名四大航空发动机公司中的其中两家。
而且，这两家公司所具备的航空发动机研发水平，在全球范围内也具备绝对的技术优势。
比如他们所研发的GE9X发动机，曾被搭载到经典的波音777X飞机上使用。
而有了它的加持，该款飞机的推力记录直接被刷新，上限更是达到了惊人的61吨，是名副其实的“空中巨兽”。
GE9X
更何况，该款发动机除了推力强悍，在节省油耗、降低飞行噪音等方面，也具备显著优势。
至于他们研制的F119发动机，据说是美国在上世纪九十年代，专门为自己的F22“猛禽”战斗机所量身打造，是名副其实的“天之骄子”。
F119发动机
根据资料记载，这款发动机除了搭载了先进的矢量喷口，具备超高的推重比外，还能助力战机在空中“灵活走位”，大大提高了战斗机在空中的机动性和灵活性。
而如此一来，战机的高空、高速突袭能力，也将得到加强。在战斗中，有了这款先进发动机的加持，空军部队更快、更高效得夺取制空权，也将成为可能。
F119发动机剖面图
所以，美国空军之所以能有如此强悍的战斗力，也离不开这些美制航发的助力。
而对比之下，我们的国产涡扇15发动机，虽然也能推动战机起飞，但在整体的性能方面，却远不如美制航发如此强悍和灵活。
虽然不愿意承认，但这，就是差距。
而且除了在技术上遥遥领先，美制航发的整体产量，也在全球首屈一指
F135发动机
就以美国的F135发动机为例。截至5年前，该款发动机的总产量就已突破500台。
这意味着，美制航发在国际上的需求旺盛，而且美国的发动机研发公司，也具备极高的生产力。
而这些，都是美国航发的软实力。
当然，除此之外，美国在航空发动机领域的创新能力，也不容小觑。
采用F135发动机的F-35战斗机
近些年来，虽然美国在制造业上萎靡不振，但对航空发动机的研发和技术革新，却一直没有停歇。
具体表现在，时至今日，美国还在不断更新航空发动机的型号和技术。
比如如今风头正盛的F135发动机，正是在之前F119核心机的基础上改进而来。
由此可见，美国在航发领域所积累的技术经验，绝非任何一个国家能够比拟。
因此，相对我国航发起步较晚来说，我们在此方面和美国存在显著差距，也很正常，且不丢人。
那么，我国的国产航发，为何会起步如此之晚？
其实，之所以造成如今的局面，并不是因为我们的技术人员不够努力，而是由于历史遗留问题。
要知道，我国的国产航发不仅起步晚，而且起步的基础还是零。
虽然早些年间，我国也从前苏联引进了不少的先进战机。
但因为技术保密等原因，我国引进的这些战机所配备的航空发动机，都是已经组装好的成品。
而且，如果想要将其暴力拆解，偷师学艺研究如何仿制先进航发，这些进口发动机内部所配备的自毁装置，就会快速启动，让我们的整个计划直接泡汤。
因此，虽然当时我们手握不少先进战机，却对它们的航发系统不甚了解。
甚至在基础最薄弱的时候，为这些战机临时更换损坏掉的航发，也必须得依靠外援。
至于为何当时各国如此看重航发技术不被外泄，且看它的强悍威力就能窥得一二。
因此，对于这种机械工业中的“王牌”产品，自然各家都异常宝贝。
如此一来，大家怎会不保护它的机密不被外泄？
而且不仅是过去，即便是到了现在，各国所掌握的航空发动机研发技术，也都是绝密级别的存在。
所以，我国的国产航发研制之路，确实异常艰难。不仅起步晚，距离其他国家的航发技术，有着非常大的差距。
而且整体的技术基础也比较薄弱，最开始甚至只能存在于“照葫芦画瓢”阶段。
所以，中美之间如今在航空发动机技术领域，依旧有将近30年左右的差距，也并不奇怪。
要知道，如果美国没有更早一步开始研发航空发动机，他们如今在此领域取得的成就，也不见得会比我们先进多少。
但如今的事实却是，美国不仅在航空发动机领域上研发较早，而且历经多次失败的教训，积累了足够多的技术经验。
再加上美国当时的国力强盛，在此方面投入的人力、物力和财力也不计其数。
所以，他们能将我们甩开这么多年的差距，也在情理之中。
所以，我们在起步就比他们晚了整整几十年，如今我们的国产涡扇系列发动机，能在技术上追到老美这个程度，确实已经相当不易，甚至可以说是创造了奇迹。
之前，美国的发动机也经历了从仿制走向自主创新的过程，一如我国的发动机如今这样。
而且我们刚开始走的是“拿来主义”，也就是所谓的仿制。虽然这个过程看起来较为快捷，只需要根据对方提供的图纸，按顺序进行组装。
但因为长期触及不到发动机的核心技术，所以在很长一段时间内，我们的国产发动机研发技术，都处于停滞不前的状态。
好在不久之后，我们的科学家们渐渐意识到了问题，那就是：即便是仿制得再多，如果我们自己做不出类似的产品，再将时间耗下去也是无用。
如果遇到特殊情况，对方只要拿发动机来压制我们，我们就会被人“卡脖子”。
因此，为了避免出现这种“被人牵着鼻子走”的尴尬状况，从80年代开始，我们的科研人员终于开启了艰难的“蜕变”，也就是开始摸索自主研发国产航发的旅程。
随后，我国从零开始，通过不断地突破，逐步从“仿造”进化到“半自主研发”，再到“完全自主研发”，过程可谓是异常艰难。
好在功夫不负有心人，在2005年，我国的首个国产航发“太行”涡扇10发动机，终于登上了历史的舞台。
并为我国后续航发的研发，提供了必要的技术支持，打下了坚实的基础。
涡扇10发动机
所以，虽然如今我国的涡扇15航空发动机，对比美国的先进航发来说，依旧存在着不少的差距。
不过，随着我国科研人员的不懈努力，按照我国航发现在的更新速度，在不久的将来，我们的国产航发势必会赶上，甚至超越美制航发。
