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国产车的电动化、智能化技术这几年如火箭般突飞猛进，在全球市场上强势崛起，吸引了众多关注。就在不久前，特斯拉、比亚迪、宁德时代等中国公司相继登上全球榜单，而更令人震惊的是，过去几年中一批国产电动车品牌如雨后春笋般涌现，以鲜明的创新设计、高效的电动动力系统以及丰富的智能化配置打动了国内外消费者。
从自家车库到国际舞台，国产车凭借着敢想敢干的创新精神一步步攀上全球汽车产业的高地。就在众人感叹中国电动车“领跑未来”的同时，长城汽车董事长魏建军的言论却犹如一桶冷水泼向国产车的热烈场面。
他指出，在行业风头正劲的背后，中国电动车在核心技术、质量管理等方面依然存在显著短板，尤其在车辆的长效耐用性、故障率控制和保值率上，与日系车——特别是丰田、本田等品牌相比尚有距离。
魏建军直言不讳地说，中国电动车虽然看起来领先，却面临着亟待解决的“技术软肋”。他的言论如同一剂猛药，立刻引发了广泛讨论和深入思考，不少业内人士认为这是难得的提醒，而一些忠实车迷则为国产车辩护，舆论场一时间被点燃。
在电动化和智能化技术飞速发展的今天，国产车的质量和长远竞争力到底如何？我们既看到智能配置、自动驾驶等领域的进展，也不得不关注那些小毛病、保值性等困扰。市场上的竞争激烈而短期化，用户真正想要的又是什么？
随着国产车在电动化技术上大放异彩，电池与电机这两大核心部件成为了中国车企引以为傲的“硬实力”。从宁德时代到比亚迪，中国电动车行业涌现出一批全球领跑的动力电池供应商，几乎成为全球电池市场的重要参与者。比亚迪的刀片电池和宁德时代的“CTP”技术一经推出便震动了业内，凭借出色的能量密度、安全性和成本控制，这些技术已经被越来越多的国际车企采用。
虽然电池和电机领域的进步让人很是振奋，可国产车的另一核心技术却明显滞后，尤其是芯片和高密度电机等方面。芯片在现代智能电动车中至关重要，涉及车辆的智能控制、能源管理和驾驶辅助等关键性能。由于起步晚加上技术积累不足，国内芯片产业链在工艺、性能等方面与欧美日企业存在差距。这也就导致国产电动车在技术底层方面面临一些风险。
在高密度电机的研发上，国产车有一定进展，但和国际头部厂商相比，仍需努力追赶。欧美在关键技术上形成了难以忽视的技术壁垒。从芯片设计到高端制造，再到车辆操作系统，国内企业在这些领域的布局仍显薄弱，许多车企在供应链上依赖海外供应商。尽管中国电动车产业链日趋完善，但在高端技术上依然受制于人，这些制约并非短期内能突破的。
当国产电动车正以速度和智能为标签叩响全球市场的大门时，如何在关键技术上实现真正的自主化？
谈起日系车，许多车主会脱口而出一个特征——“开不坏的车”。以丰田为代表的日系品牌，凭借其高保值率和低故障率，在全球市场上赢得了广泛信赖。无论是在北美、欧洲，还是在亚洲市场，日系车往往在二手车市场上拥有不俗的表现力，开上数年依旧坚挺。消费者更是口口相传，“买丰田省心，开本田安心”，日系车低故障率和长久耐用的口碑让它们成为了众多消费者的首选。
这些出色表现的背后，是日系车在质量管理方面的深厚积累。日系车企在关键部件的质量控制方面有一套系统化且十分精密的管理体系。不管是发动机、变速箱，还是底盘悬挂，每个零件的耐用性都经过了严格的测试和检验。丰田的 “精益生产” 理念就是一个典型的例子，通过减少浪费、提高效率、优化工序，他们在细节方面追求极致，让整车的质量和可靠性能够稳步提升。
国产车要是想在全球市场上牢牢站住脚，就必须借鉴这些质量管理理念，建立起属于自己的高标准生产体系。当国产车在智能化和科技配置上逐渐领先，如何将这些优势与日系车的质量与用户体验相结合？
在国内车市竞争白热化的背景下，“价格战”似乎成为了车企们抢占市场份额的利器。可正当销量因为降价而节节攀升时，长城汽车的魏建军却对这种策略泼上了一盆冷水。他指出，这种看似能短期吸引消费者的价格战策略，实际上可能在无形中损害整个行业的质量标准和全球竞争力。
一辆车的低价，往往意味着在质量控制或材料用料上有所妥协，这种妥协在短期内也许不明显，但在长期市场竞争中，却可能导致品牌形象和行业信任的双重损失。在一味追求低价而降低产品质量的时候，那些致力于更高品质的车企反而会受到压制。优质产品被 “物美价廉” 这个标签给盖住了，使得消费者渐渐忽略了质量、耐用性这些核心价值。
从长远来看，这种市场现象对整个行业的健康发展可没好处。低价策略引发的 “内卷”，有可能进一步促使行业内出现无序竞争，打击优质品牌和产品在市场中的活跃程度。在这样的市场环境下，车企们还需在品牌塑造和高质量产品之间找到平衡。一直以来，国产车“低价=高销量”的观念根深蒂固，似乎只有依靠价格吸引才能赢得消费者的青睐。
要在全球市场上站稳脚跟，国产车必须走出这一误区，提升品牌价值，形成独特的品牌溢价。
随着技术的飞速进步，国产车的更新迭代速度也在不断加快，特别是在智能化领域，国产车企们争相推出更先进、更智能的车型，以满足消费者对科技配置的高期待。从智能驾驶系统到智能座舱，从自动泊车到远程控制，一系列智能化功能层出不穷。可就在国产车追求智能化的进程中，一个隐含的挑战却悄然浮现——快速迭代下，车型的耐用性与质量稳定性正受到考验。
快速迭代可不只是给车辆的耐用性带来了让人担忧的问题，随之而来的电池问题也绝对不能忽视。电动汽车的核心部件 —— 动力电池，那可是车体中最 “金贵” 也是最难搞定的部分。更新速度快、淘汰率高的这种趋势，让大量报废电池迅速堆积起来，怎么把这些废旧电池妥善回收、处理好，变成了汽车行业面前的一道环保难题。
动力电池里含有大量的重金属和其他有害的东西，不妥善处理的话，不但可能会危害环境，还会让企业的社会责任负担变得更重。要解决这个问题，国产车企得在电池的生产、使用和回收过程中建立起更系统的管理体系，做到 “可持续” 而不是 “一次性” 的电池生产模式。
延长电动车的使用寿命、建立长效的质量管理体系，显得愈发重要。相比智能化的花样配置，消费者对车辆的基础质量、耐用性与可靠性的关注从未减弱。延长电动车的生命周期不仅有利于品牌的长远发展，还能有效减轻电池废弃物带来的环保压力。通过加强质量管理体系，国产车企可以更好地保证产品的使用寿命，为消费者提供更加持久、可靠的用车体验。
国产车要在全球市场实现品牌溢价，必须依靠核心技术的突破和品牌塑造的持续发力。同时，电动汽车作为环保出行的象征，国产车也应关注环保责任，完善废旧电池的处理与回收，构建绿色产业链，以增强全球市场的竞争力和社会责任感。
在电动化浪潮中，质量为王的理念被赋予了新的意义。打造高质量、耐用的产品，国产电动车将更具备“弯道超车”的潜力。
以下为信息来源
凤凰网科技2024年10月发布的《魏建军:中国电动车没什么核心技术，只有产业链领先》（抖音）
长城汽车董事长“魏建军”个人抖音平台
长城汽车官方抖音账号8月7日发布的《TE片上线，速来围观!新浪财经CEO邓庆旭深度对话长城汽车董事长魏建军以责任为能，格局为罗盘，引领长城汽车破浪前行，坚守不负热爱，》
长城董事长炮轰：中国电车没核心技术，质量不如日本！2024-10-20 17:31·新浪财经】
