有西方媒体发布了最新的电动车销量统计。从数据分析，特斯拉去年四季度销量四十八万辆，今年一季度只有三十八万辆。比亚迪去年四季度销量五十二万辆，今年一季度只有三十万辆。德国大众去年四季度销量二十四万辆，今年一季度只有十八万辆。
因为销量下滑严重，大众还关闭了三个工厂，造成数千工人失业。也因为这样的数据对比，西方媒体甚至用上了“电动汽车末日危机”这样耸人听闻的标题。
这数据统计想来是没什么问题，但问题在选取的时间段。任何商品的销售都有个季节性因素，电动车当然也不例外，感恩节和圣诞节期间是传统汽车销售的旺季，而转过年来，北半球国家大多是冬季，本就不利于电动车的销售。
所以用四季度销量对比一季度数据，本身就没什么可比性。那些西方媒体不可能不明白其中道理，依旧如此比较并做出危言耸听的结论，那其真正目的也就不言自明了。
分析分析数据还只是前菜。之后西方的媒体们更是各有分工，有的追踪二手电动车的价格走势，有的研究各个汽车品牌更换电池的成本，有的则专门报道电动汽车自燃引发火灾的案例。
看似老生常谈，但架不住一遍一遍翻来覆去的说啊，二手电动车贬值快的问题说多了，自然造成市场的恐慌，影响成交；电动车自燃的案例说得多了，自然让消费者觉得车子成了定时炸弹，不是不炸，时候未到而已，却根本不去研究发生自燃的几率与特殊原因。
当然，西方媒体也翻出了一些有新意的内容。比如，欧洲某国正在研究给电动车增加一项特别的附加税。为什么要收这个税，其原因则是让人十分意外。
根据欧洲专家的研究，电动车因为自身车重的原因，都必须使用更宽更厚的特制轮胎。而这些轮胎造成与路面更大的摩擦，也就比普通轮胎更消耗路面的使用寿命。
另一方面，这种特制轮胎在与路面接触时，因为更大摩擦力，使得轮胎释放出更多的橡胶微粒，这些微粒飘荡于空气中，很难降解。虽然还没有证据证明这些橡胶微粒对人体有害，但漂浮物多了，肯定会加剧温室效应，影响气候。
所以给电动车加收环境税合情合理。只是电动车轮胎比普通轮胎多释放多少橡胶微粒；橡胶微粒增加多少会引发温室效应；电动车轮胎比传统轮胎对路面伤害更大的实验依据和数据又在哪里？显然这些数据并不一定存在，换言之，民众不需要了解数据，只知道电动车破坏环境就好。
可就在几年前，同样的一帮人还在信誓旦旦地宣布，只有大力发展电动车，减少对化石能源的依赖才能救环境。
当然，在我们看来，欧盟大可不必如此大费周章，其中的原因从欧盟给中国电动车增加关税就能看出，但他们一定要大肆宣传显然是给欧洲人看的，不然凭什么让他们放弃物美价廉的产品？典型的又当又立。
此时倒是很希望川普能够当选，欧盟给中国电动车征收了30%-40%的关税，只征特斯拉6.7%。等川普上来给欧洲产品加征20％普遍性关税时，他们才会明白啥叫恶人还需恶人磨。
