在汽车市场的浪潮中，日产奇骏曾经可是一颗耀眼的明星。想当年，奇骏的销量那叫一个火爆。就拿2019年来说吧，那一年奇骏总共卖出了214622台，平均每个月都能达到17885台的销量。这个数字可不得了，和本田CR - V不相上下，甚至比丰田RAV4荣放的销量还要高呢。
可是啊，这一切在奇骏换装了1.5T三缸发动机之后就变了天。你说这台发动机账面数据也不差啊，204马力/300牛·米呢。但消费者就是不买账，一听到三缸机就直摇头，就像听到了什么可怕的东西似的。这三缸机就像一颗“炸弹”，把奇骏的销量炸得一蹶不振。
东风日产也不是没努力自救过。他们推出了汽油电驱版本（e - Power），还把上一代车型“复活”成奇骏经典版。但这些努力就像石沉大海，并没有把奇骏从岌岌可危的销量泥潭里拉出来。近一年，奇骏的总销量只有38373台，平均每个月才3197台。这和以前比起来，简直是一个天上一个地下。
咱们再说说奇骏经典版。它搭载的是2.0L四缸发动机加上CVT变速箱的动力总成。这台发动机虽说只有151马力/194牛·米的账面数据，但对于日常代步来说，那也是够用的呀。而且奇骏经典版的优惠力度可大了，15万以内基本上就能落地。按道理来说，消费者不喜欢1.5T三缸机，那这个2.0L四缸机的经典版应该会受欢迎啊，可为什么还是卖不动呢？
这就得说说时代的变化了。2019年的时候，新能源汽车还没像现在这么普及呢，乘用车市场基本上是合资品牌的天下。消费者要是想选个合资紧凑型SUV，选择其实不多，大部分都是日系车。所以那时候奇骏凭借着自身的优势，销量就居高不下。
但是现在可不一样喽。随着新能源汽车的发展，市场格局发生了巨大的变化。现在消费者更倾向于选择国产新能源汽车，对日系燃油车的兴趣是越来越淡了。你看本田和丰田的销量也大幅下滑，就知道这不是奇骏一个车的问题了。
日系车以前最大的卖点就是燃油经济性好。可是现在呢，新能源汽车发展起来后，这一点优势就变得微不足道了。就拿插混汽车来说吧，WLTC综合油耗基本上都在2.0L/100km以内，就算电池亏电了，油耗也比大部分油车低。纯电汽车那就更不用说了，直接不烧油，用电比用油便宜多了。在新能源汽车的冲击下，日系车的这个最大卖点就像泡沫一样破灭了。
咱们再看看现在的汽车市场数据。2024年9月份，新能源汽车的市场渗透率已经达到了53.3%。这意味着什么呢？就是每100个买新车的人里，有53.3个人会选择电动汽车，只有46.7个人会选择燃油汽车。燃油汽车现在都快成“少数派”了。
就拿奇骏经典版来说吧，我知道有个湖南岳阳的车主提车的情况。他选的是奇骏经典2.0L两驱智联舒享版，车价18.93万元，优惠了7.55万元，实际价格才11.38万元，13万就能落地。这么划算的价格，在以前肯定会吸引很多消费者，但现在情况不同了。
对于日产奇骏的现状，我们也不能只是单纯地说它被低估或者被遗忘了。这其实是整个日系燃油汽车面临的问题。时代变了，汽车市场的潮流已经朝着新能源的方向汹涌而去。以前那种靠燃油经济性等传统优势就能大卖的日子已经一去不复返了。
从奇骏的故事里，我们可以看到汽车市场的变化是多么的迅速和无情。对于消费者来说，这是一个充满更多选择的时代。新能源汽车带来了更低的使用成本、更环保的出行方式。而对于汽车厂商来说，要想在这个新的市场环境下生存和发展，就得顺应潮流，加大在新能源汽车领域的投入和创新。
日产奇骏就像一个时代的缩影，它见证了汽车市场从燃油时代向新能源时代的转变。不管是汽车爱好者还是普通消费者，我们都在这个变革的浪潮中，感受着汽车行业的巨大变迁。你说，日产奇骏以后还有机会重回巅峰吗？这可能得看日产公司在新能源领域的布局和发展了。但不管怎么说，奇骏曾经的辉煌和现在的落寞，都给我们留下了很多值得思考的东西。
