其实早些年一直都有合资品牌原价买车的情况，但在最近这几年，乘用车市场消费格局完全颠倒了过来，合资品牌开始大幅降价促销，国产品牌反而挺直了腰杆，该涨价的产品丝毫不客气，直接将国产车带到了合资产品的对立面，让越来越清醒的年轻消费者捂着钱包做选择。像是本田ZR-V致在 2023款 1.5T CVT科技版，在国内二级市场就一口气优惠了5.5万，优惠后售价10.99万（本地报价仅供参考，详情咨询当地经销商），价格方面给出了很大诚意，接下来让我们看看产品力几何。
外观部分的设计，就本田ZR-V致在来说，真的是见仁见智了。毕竟，在本田现有的SUV产品系列中，很少见到采用宽口椭圆进气格栅的设计，这种偏圆润饱满的风格似乎更接近法系车的设计。但不得不说，ZR-V致在也因为诸多圆润的线条元素加持，整体看起来更显别致动感，前大灯采用全LED光源布局，搭配双C型导风槽装饰，有一定辨识度体现。车侧虽然没有引用悬浮式车顶设计，但宽体双肩的轮廓同样提神，尾部设计也保留了简约大方的风格，对年轻消费者有一定吸引力。尺寸上，该车长宽高对应4568x1840x1611mm，轴距2655mm，作为紧凑型SUV，这个车身尺寸对比同级占不到任何优势。
本田ZR-V致在的内饰设计在一定程度上打破了本田品牌一贯的朴素感，给人一种“有想法”的感觉。最提神的地方就是中控台区域的马鞍设计，软性材质包覆拱起的台面，下方预留出一定的储物空间，给人感觉很别致，用起来没有那种笨拙感。此外，仪表台副驾驶一侧还保留了贯穿式蜂窝状空调出风口设计，整体显得比较精致，没有传统日系车那种平庸感，更契合家庭用车的场景。可说到车机配置，10.1英寸中控屏着实不算醒目，而且UI界面相对传统简单，除了常规的GPS导航、4G车联网、CarLife、语音识别控制等功能外，没有其他额外的娱乐或实用性功能应用，可玩性相对同级别国产新能源车逊色许多。
说到这里，我本人也是为了探究本田ZR-V致在后排空间的具体表现，在本地线下门店对这款车的空间做了实际测量和体验。先从座椅填充质感说起，这款车的前后排座椅填充都较为厚实，而且不管是坐垫还是靠背都设计得相对宽大，对身体的包裹感和承托性都很在线，但配置确实中规中矩，如果能增加前排座椅加热功能，家庭用户可能会更喜欢。
至于后排空间，以我1米71的身高来看，主驾驶座椅降到最低的位置后，我本人切换到主驾驶位的后排乘坐，膝部空间大概留有2拳多2指的距离，头部空间不到4指，个人感觉是比较宽适的。但是需要注意，后排地台凸起虽不高，但中间没有留出足够的纵向脚部空间，而且后排中央扶手偏硬，这就导致后排中间乘客的体验会大打折扣。一般来说，更推荐乘载3-4人出行。后备箱方面，实测常规容积为380升，放倒后排座椅后，拓展空间可以达到876升，后排座椅放倒后可以形成一个相对平整的台面，装载空间不是很出色，而且后备箱门偏沉，对女生不是很友好。
在动力选择上，本田ZR-V致在主销的车型为1.5T燃油版，我们试驾的版本为低配1.5T CVT科技版，搭载最大功率182马力，峰值扭矩240牛·米的1.5T地球梦发动机，这套动力没什么好说的，也搭载于雅阁、型格等同品牌车型上面。其中CVT传动系统带有S挡，并配有方向盘换挡拨片，可模拟出7段挡位，拥有比较真实的换挡段落感。开起来发现，憋着刹车进行加速测试，零百加速最快成绩为9.28秒，和官方数据没有太大出入，加速过程中动力释放平缓，加速曲线平滑，推背感没有想象中那么强烈，但平顺性值得肯定。经济性方面，该车实测百公里综合工况平均油耗为6.9L/100km，按照当前92#汽油价格来计算，平均每公里油费0.52元左右。
编辑小结
一般合资SUV在价格门槛方面很少有松口的，尤其是本田、丰田这类的日系合资品牌，而今天本田ZR-V致在能够在终端给到5.5万的优惠幅度，可见其诚意。同时结合上述产品力分析来看，ZR-V致在整体表现相对均衡，可以胜任一般的日常通勤代步和中短途郊游等用车场景，并且空间、经济性、舒适性也都贴合主流，更倾心于日系车经济性的朋友不妨到线下看看这款车。
