前不久，我们找来了一台带有运动套件的第九代凯美瑞，也就是它的运动版车型。从车型配置上看，这是一台搭载2.0L双擎混动系统的运动PLUS版，目前经销商报价大概在18.18万元左右。相比之下，其实这个价格能够买到一台双擎混动版本的凯美瑞确实不贵，而且还同时兼顾了加速性能和燃油经济性。所以我们话不多说，接下来就针对这台2.0L双擎混动凯美瑞，看看它的实际表现到底如何。
首先值得一提的是，第九代凯美瑞一共给到了三种不同的动力系统，除了我们试驾的这台2.0L双擎混动之外，同样保留了老款车型所采用的2.0L汽油版和2.5L双擎混动版。那么针对这台2.0L双擎混动来讲，该车所搭载的2.0L发动机的最大马力为152匹，电动机的最大马力则是来到了113匹，从而使得整车的系统综合功率去到了145kW，同时在0-100km/h的直线加速测试中，跑出了8.8秒左右的加速成绩。
如果站在同级竞品对比的角度来看，这台动力系统的加速性能并不占优，但从主观的实际体验来看，其实已经能够满足大多数用户的日常城市/高速通勤需求。除此之外，这台2.0L双擎混动版凯美瑞的燃油经济性也很不错，百公里4.2L的综合油耗（WLTC工况），也远低于其它竞品车型，从而为车主带来相对更低的用车成本。
当然除了这些之外，E-CVT变速器也为其带来了更平顺舒适的驾控体验，同时再加上比老款更安静的发动机，都能够进一步的提升车内乘员的驾乘舒适性。而在底盘悬架方面，第九代凯美瑞依然是采用了前麦弗逊+后双叉臂的结构，而且从动态体验中不难发现，第九代凯美瑞的悬架风格与老款相近，依然属于偏软但不晃的调校，能够带来不错的高级感。
其次在外观设计上，得益于运动套件的加持，所以这台运动PLUS版的第九代凯美瑞看上去会顺眼许多，而且运动PLUS版还配备了运动色彩更丰富的19英寸枪灰色轮圈，再加上整体相对较低的悬架高度，也营造出更时尚动感的车身姿态。
而坐进车内之后，可以发现第九代凯美瑞的T字形区域也采用了化繁为简的设计，整个中控的线条感没有老款那么复杂，同时悬浮式的中控屏内部还配备了骁龙8155P芯片，再加上得到华为赋能的车机系统，进一步的丰富了整车的智能化体验。另外针对部分配置的第九代凯美瑞来讲，该车的顶部采用了分段式的全景天窗，无论是从车外还是从车内看去，都会显得更有档次感。但较为遗憾的是，作为传统车企之下的汽油车，居然没有给到应该具有的电动遮阳帘，这一点确实有些失望。
至于其它舒适性配置，第九代凯美瑞同样不太在意后排乘客的乘坐体验，所以即便是顶配版车型，也没有给后排座椅提供加热，以及通风和按摩功能。反观同级竞品大众迈腾，该车型不仅有更大的后排空间，而且后排座椅的舒适性配置也比较丰富。当然了，与大多数车型一样，第九代凯美瑞的后排地台同样有小部分凸起，所以对于坐在后排中间的乘客来讲，还是会有一定的影响。
编辑总结
综上所述，在传统汽油车市场当中，丰田凯美瑞确实是一款影响力较大的B级车。即便在经过改款换代之后，第九代凯美瑞的外观设计并没有得到太多潜在用户和网友的认可，但从实际的销量成绩上可以看到，B级车“常青树”的光环再次回到了凯美瑞这台车的身上。当然了，之所以能够得到1.6W+的好成绩，其实也跟凯美瑞优惠之后大家价格有一定的关系，而且对比上一代的双擎混动版，确实在价格上（优惠后）给到了惊喜。
