从九月份开始，中欧就针对电动汽车加征关税一事展开谈判了，截至现在磋商已经进行了八轮，但是均未谈出成果来。当下，我国商务部已经表示，欧盟代表团即将来华，同中方进行第九轮谈判。
但要清楚的是，本月底就是欧盟对华加征关税的终裁日期，要是在此之前还谈不妥，中欧这场关税战很有可能就会拉开帷幕，所以当下留给中欧的时间已经不多了。在这样的背景下，中方相关企业也纷纷暂停了手中的动作，准备采取观望态度后再有所行动。
而这也让意大利总理梅洛尼这边，一下子收到了两条噩耗。
（意大利总理梅洛尼）
有消息称，原本在和意大利方面进行谈判的东风汽车，现在已经做出决定，暂停在意大利生产汽车的计划，同时重庆长安汽车也取消了原定于本周在米兰举行的欧洲发布会，之后会不会进军欧洲市场，还要根据欧洲十月底对关税的最终表决来决定。
要知道，这一消息对于意大利而言，无疑是晴天霹雳。因为从今年年初开始，意大利方面就在促成这件事情了。
年初的时候，欧洲一家汽车巨头宣布，出于成本考虑，将把在意大利的生产线撤出，转向成本更低的摩洛哥。这就让意大利方面很是头疼，为了弥补市场空缺，梅洛尼迅速在国际市场上寻找新目标，而发展潜力巨大的中国车企就成为了其首要目标。
在三月份的时候，意大利方面就放出消息，称正在同三家中企进行磋商，希望他们能考虑在意大利设厂，为此还特意邀请了这些企业的负责人前去意大利参观，试图以此来说服他们。当时这三家车企分别是比亚迪、奇瑞和长城汽车。但是经过多方面的考量，这三家企业都拒绝了意方的邀约。
在这样的背景下，意大利方面也未放弃。七月份的时候，意大利工业部部长来华打前站，随后意总理梅洛尼亲自来华寻求和中方的合作。有消息称，数月以来意大利政府一直在和东风汽车进行谈判，所以若接下来东风汽车暂停在意大利建厂的计划，就意味着意大利方面近一年来的努力，都白费了。
（中欧就电动汽车问题磋商）
对于意大利而言，造成这样的结果，完全是咎由自取的。
从欧委会提出对华电动汽车加征关税开始，意大利方面就表达了支持的态度。但事实上，这么做对其并没有好处。
首先，加征关税无疑会增加进口电动汽车的成本，这些增加的成本最终将由消费者承担。这一措施不仅提高了电动汽车的售价，还可能导致市场上的产品选择变得更为有限，直接影响到意大利消费者的多样化需求。
除此之外，意大利当前在电动汽车市场上，本就存在供不应求的窘境。在这种情况下，与其阻碍中国企业进入市场，不如积极吸引这些企业的投资。通过合作，意大利不仅可以填补市场空缺，还能够借助中企的技术优势推动本国电动汽车产业的发展。这也是其过去一年里努力要实现的一大目标。
但是在中企这边，对意大利市场是抱有怀疑态度的，而这又源于梅洛尼政府的对华政策和态度。自梅洛尼执政以来，其在对华政策上就总是跟随美西方的脚步，如听从美方意见退出了我国的“一带一路”项目。所以中方企业担心的是，在意大利建厂后，会再次遭遇政策变动，导致经济损失，因此在和意方合作一事上，一直持观望的态度。
在这样的背景下，梅洛尼不仅没能抓住机会，争取中方企业的信任，反而对欧委会的加征关税措施投出赞成票，进一步损害了中方对意大利政府的信任度，最终造就了如今这样的结果。
（汽车制造）
而站在中企的角度来看，这样做完全是合理的。
一方面，海外设厂涉及大量的前期资金投入，其中不仅包括基础设施建设的高昂成本，还需要配置和培训专业的人力资源，这些都构成了一笔不小的开支。而意大利政府这边，却在关税政策方面存在不确定性，这就为投资环境增添了变数，使得中企难以准确预测未来的市场条件和投资回报。所以，在这样一个变幻莫测的政策环境中，企业必须谨慎行事。
另一方面，当下欧盟国家当中，在对华加征关税一事上是意见不一的，像德国、匈牙利和斯洛伐克等国家，一直以来就对提高对华关税持反对态度。他们认为，与中国保持良好的贸易关系对自身经济是有利的。因此，中企完全可以选择那些对华政策更加友好的国家进行投资。这不仅可以有效分散和降低投资风险，还能为企业争取一个更稳定的经营环境。
总之，当下的结果，只能算是意方咎由自取。
