我曾有一台酷熊，五年前脑子一热， “拱手相让”了！
长城汽车“逆向研发”的“酷熊”是纯正的JDM，它不是K-CAR，但其余的主流标签贴它身上都没问题。
长城酷熊
区别于许多国产山寨货，酷熊原型车其实就是丰田bB，第一世代，底盘代号XP130，是威姿NCP13平台的衍生，2000-2005年之间生产，长城于2009年开始装配，换了脸换了标，到2010年就停产了...后来又加高了一下，变成了长城M2。
为什么如此短命？我找到了2010年的汽车销量排行，前五名分别是：大众朗逸、现代伊兰特悦动、大众捷达、比亚迪F3以及雪佛兰科鲁兹。这些热销车型，无一不是入门级紧凑型三厢车，当年指导价在8-12万元区间的。印象里2010年是第二波国内私家车购买潮，第一波是2004年，很多人家里第一台车就是那时候购买的。
到了2010年，情况就不同了，2004年那会儿人们对于车子的要求只是“可以遮风挡雨”以及“别坏掉”，6年后的2010年，人们开始关注性能、面子、品牌等等等等，同时，最好还是自动挡的，毕竟手动挡开起来遇上堵车很累的。但是那时候国人对于汽车的认知度还是很低，依旧停留在90年代那种“三厢车才是家轿”的概念里，于是乎，这酷熊当时在技术方面虽然领先于热销车型里的某几款几乎整整一个世代，但无奈人们觉得这个方盒子实在是“不伦不类”，甚至还有的车评网将其评为2010最难看车型！
就连长城自己给它的定位都有些偏差，居然在类型中写着“紧凑型MPV”，酷熊明明就是一台盒子车，或者说是MiniVan，当然，国人对Van的认知就是面包车，如果写上去，估计销量会更加惨淡。而真正改变国人对于车子的认知也就是自媒体火了以后，所以如果换做是今天，7万块这个价位，相同的造型，怼个电机上去，叫《长城.小仙女bB》，这一定会让它大卖的。
不过，由于当年惨淡的销量，如今开始“物以稀为贵”了…现在好的酷熊一车难求。
北美版Scion bB
上文说过，酷熊实际上就是换了脸的第一代丰田bB，虽然脸长得不同，但是内在基本是一样的。所以，酷熊几乎就是一台长城代工的丰田bB,只需把“脸”换回去，那便是纯正的Toyota bB。这车唯一“自主”的是传动系统，与酷熊搭配的变速箱是不知名的（其实是我不知道）5速手动变速箱以及南京邦奇制造的VT2无级变速箱。
内饰板用现在的眼光看虽然充满了廉价感，但是当年可真的是“麻雀虽小五脏俱全”，起码可以外接听歌呢！
抛开情怀，抛开【JDM姿态】，作为一款万元级的车，最重要的是用车体验。一台具有丰田血统的车再烂也不会让你为修车而感到烦恼。一台小车给人带来最大的幸福感是什么？我想除了遮风挡雨，它还需要一种魔力，让你觉得油门轻轻一踩，车子就会有动作，听着你喜欢的歌，装着你的行李，载着你去一切你想去的地方……
小小的酷熊，不到4米的车身，却有350升的储备容量，它的空间大到足以带着你和你的女朋友去露营，多浪漫呀！——我想，这是我们拥有一台车并且喜爱它的初衷。与其说是【情怀】，倒不如说这是【情调】，日系车最大的特点便是能装，它既可以装B，也可以装B，当然，也可以装许多实用的东西。
以上，就是生不逢时的长城酷熊，国产的丰田bB，我曾经有一台这款车，在失去它的第五年，神奇的停在了公司对面的停车场，可惜它终究与我擦肩而过了。
