大众是中国第一家引进的合资车企，在1984年就进入中国，与上汽成立了上汽大众，后来又成立了一汽大众，上汽大众和一汽大众，统称为南北大众。
而从1984年起，到2023年，南北大众的总销量就一直在中国汽车市场排第一，可以说是稳坐第一名，40年不曾变过，坐看中国车市潮起潮落。
不过，到了2024年，情况有变了，上半年的数据显示，大众已经不再是中国市场的第一名了，变成第二名了，而国产品牌比亚迪，超过了大众，成为了第一名。
如下图所示，这是最近7年半，大众和比亚迪的销量对比，可以看到大众在稳步下滑，而比亚迪是急速狂飙，此消彼长之下，比亚迪在今年1-9月份，已经比大众多卖出了70万辆左右了，差距很大了。
而根据大众的报表，今年1-9月份，全球交付652.43万辆，下滑了2.8%，而在中国市场则交付了205.7万辆汽车，下滑了10.2%。
同比去年同期，少交付了23万辆汽车，而中国市场的占比，也降至31.5%，虽然还是第一大市场，但很明显比例下滑了。
在这样的情况之下，虽然是欧洲第一大车企，但大众也不得不“勒紧裤腰带过日子”，要通过一系列举措来降本增效，其中包括全员降薪10%，以及为期两年的薪资冻结（不涨薪），以期节省40亿欧元。
不仅如此，大众还决定将一次性关闭三座工厂，而这也将是自大众集团于1937年成立以来，首次决定关闭部分工厂。
另外，大众还放弃了1994年签订的，在2029年前不裁员的承诺，意思就是只要业绩不好，那就要裁员，至于以前的承诺，就当没说过。
事实上，对于这个结果，估计大家并不会太意外。
大众曾经是传统燃油车中的巨无霸，在新能源浪潮中，也确实在积极的转型，推出了ID.3与ID.4来应对竞争。
但是研究过这些车的人都清楚，大众的新能源汽车，在外观、软件等上设计真的太落伍了，性能也一般般，被中国新能源汽车打的毫无还手之力，买单的人真不多。
且目前大众还没有找到好的办法来扭转这种颓势，所以只能先进行降本增效，降薪、关工厂，甚至裁员来节省开支。
不过对于裁员，大众工会可不干，据说双方现在还没谈拢，而工会表示，如果大众要裁员，则会在12月1日开始罢工。
可以预料的是，接下来大众的日子只怕是越来越难过，一方面销量下滑，营收、利润肯定下滑，另外一方面降本也难，裁员也难，在欧洲想要随便裁员降薪可没这么简单，工会可不是吃素的。
