又是豪华定位、又是轿跑姿态、又是现在大家买电车都想要的800V电驱与充电，领克Z10直接给出了20万级的入门门槛，而且这上市期间还能优惠到19.68万元。都说领克从上市高光之后，就再也没有经历过高光时刻，尽管这年年销售都在涨，但这跟它全系燃油与新能源车型已超10款的阵容，其实是不太匹配的，于是乎，这全村的希望都被寄托在了领克Z10。难道领克07 EM-P就不香吗？香，但依旧不如领克Z10香。
为什么这么说呢？一方面，领克Z10是SEA浩瀚原生纯电架构打造而来，从而获得了目前吉利旗下最先进的软硬件支持；另一方面，领克Z10也是领克品牌首款纯电动轿车，包括智能座舱、智能驾驶也都进入到了新一代。除了这些之外，许多人第一时间被领克Z10所吸引的原因，还是在于它的设计。
领克Z10为了追求更极致的风阻，无论是车身整体带有的俯冲姿态，还是说像可升降的主动式扰流尾翼等附件，车辆在使用悬浮式车顶与大角度溜背的情况下，都会给人以一种轿跑的感觉。而且在多区域的结构处置中，它做到了丰富却不油腻，这一点对于现在继续建立差异化、个性化的新能源来说并不容易。
车头的爪状大灯会让我们想到领克07 EM-P等车型，而它所启用的贯穿式光带通过密集的短促矩阵灯珠排列，在边缘仅仅贴合车身的情况下，点亮时足够吸睛、熄灭后又不会太夸张。同样做到这一点的还有车顶的固定式全景天幕，它采用了多层隔热设计，能有效降低紫外线与红外线辐射，既在视觉上带来了撞色效果、为舱内提供了充分的自然光线照明，也兼顾了隔热防晒的市场要求。
对比细节上的兼容性，领克Z10的车尾就主打一个高调。这里除了可选装前面提到的主动尾翼外，尾门结构本身也存在着一段扰流鸭尾，而贯穿式尾灯在造型上与前大灯相呼应，但实现了更立体的沟壑设计，并在两端嵌入了异形灯组装饰，让尾部层次更丰富，但丰富却又不显得复杂。
在智能座舱方面，领克Z10没有选择高通，而是选择了靠拢特斯拉，从AMD那里采购车规级芯片，而且其所使用的还是比特斯拉Model 3更先进的V2000A芯片，与魅族联合开发的LYNK Flyeme Auto得到了15.4英寸2.5K屏与12.66英寸仪表盘的支持，配合拥有23个扬声器喇叭、支持7.1.4声道的哈曼卡顿环绕音响系统，无论是智能交互，还是娱乐氛围，车舱都绝对能跻身一线。
在智能驾驶方面，领克Z10虽然是SEA浩瀚架构的产物，但却没有选择浩瀚智驾2.0，而是搭载了Momenta+路特斯机器人的LYNK LHP高阶智驾方案，没错就是那个被称为“莲花跑车”的路特斯。当然，只有智驾版才有英伟达Orin-X、激光雷达以及高精地图的支持，它们能够帮助车辆完成高速与城市领航的覆盖，通过共计30个高精硬件，实现多达33项高阶智驾功能。
在舒适便捷方面，领克Z10标配的仿皮座椅就支持前排电动调节与加热/通风/记忆，并带有主驾驶头枕扬声器，包括无框车门、固定天窗以及隐私玻璃都会改善舱内乘坐反馈。高配车型还可得到前排座椅腿托与按摩功能，并带有车载香氛系统与主动式环绕氛围灯，但宣传中的Nappa真皮座椅、麂皮车顶以及前面提到的整套高级音响系统在全系中都是需要付费选装的，只是上市期间（10月31日前）会免费提供。
三电方面，领克Z10以400V入门，包括602km后驱Pro、766km后驱Max以及766km后驱智驾Max三款车型为400V架构，可在0.45小时内完成10-80%快充；而806km后驱智驾Max、702km四驱智驾Ultra则为800V架构，可在0.25小时内完成10-80%快充，可达成充电5分钟、续航190km+。动力上，400V/800V后驱车型分别提供200kW、310kW单电机，而四驱车型则提供了前270kW+后310kW双电机布局，能够在3.5秒内破百。
底盘方面，车辆采用了豪华轿车常用的前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，并可在四驱版中获得大陆提供的4活塞制动卡钳与Brembo提供的高弹制动盘，再匹配上规格为255/40 R21的米其林PS EV高性能轮胎，无论是操控，还是制动，都将拿出真正轿跑级的表现。此外，R-EPS转向系统、dTCS分布式牵引力控制系统以及双腔空气悬架等，也将会为车辆的舒适与操控提供进阶。
写在最后
领克已经许久没有在豪华汽车市场中扬眉吐气过了，特别是产品阵容扩大之后，品牌的价位并没能一步步进入豪华领域，反倒是为了迎合市场而不断下调。也正是因此，在SEA浩瀚原生纯电架构上诞生的领克Z10，在LYNK LHP高阶智驾方案、第二代金砖电池等核心技术加持下，才能够成为让领克重返自主豪华一线的希望，关键是，这“全村的希望”价格门口才20万，这让小米情何以堪呢？
