近日，由EA正版授权、腾讯天美J1工作室研发的《极品飞车：集结》再次开启测试，除了顶着大IP，更让我们关注的是开放世界多人竞速这个关键词。
从1994年系列首作《极品飞车》面世，EA旗下的NFS系列游戏已走过30个年头。
根据EA官方发布的数据，早在2009年该系列销量达成了1亿的里程碑。毫无疑问这是一个全球影响力位于头部的竞速游戏IP。
这样一个IP做成手游，如果循规蹈矩老老实实做还原应该可以获得不错的成绩，似乎没有必要去碰开放世界这个难题。
一个不容忽视的原因是，这几年游戏市场当中，开放世界已经让玩家形成了PTSD综合症，从原本高品质高追求的象征，变成了厂商们滥用的宣发，“开放世界”也一度成为被玩家调侃的词汇。
稍有不慎，开放世界概念带来的不是卖点，而是槽点。
竞速品类沉浸感与内容的双重升级都需要开放世界的支撑
“开放世界”被滥用是有原因的。
根据去年年底伽马数据发布的《2024中国游戏产业趋势及潜力分析报告》，55.4%的用户偏好开放世界/可探索的大地图，为细分玩法专项调查的兴趣第一。
旺盛的需求催生了游戏公司前赴后继地奔赴“开放世界”，这也带来了海量滥竽充数的产品，地图大了一点，支线任务多了一点，任务和剧情复杂了一些，然后就宣称自己是开放世界产品。
实际上，《极品飞车》端游也有打造开放世界的尝试，但玩家口碑并不统一，有玩家喜欢它的设计，也有玩家觉得端游剧情任务与支线任务贯穿的模式有些虚浮。
而《极品飞车：集结》在端游大世界的基础上，优化了叙事逻辑与探索深度。
作为国内在手机移动端上吃螃蟹的赛车竞速产品，除了技术和硬件性能本身的限制外，相比PC，开放世界大地图在手游上显然有着更多的掣肘，既要给玩家提供自由探索的内容，又要兼顾养成要素以及长线迭代可能造成的冲击(单机和网游的明显差异)，同时又要提供足够的真实感。
在体验过这款游戏之后，《极品飞车：集结》给出的答案也很简单，我们将之总结为“让玩家好好赛车”。
首先，《极品飞车：集结》尝试将大地图资源重新进行了整合排布，分成了热湾城区、群岛区、港湾区和高地山区这四大赛区。一张大地图又覆盖了城市、沙漠、森林、海湾、工业区、山路等地形。玩家通过组别的提升不断解锁新的区域，同时每个区域保证大量可交互内容和新的玩法。
这种做法的好处是可以让不同的玩家找到不同的竞速乐趣，同时用一些趣味性的小玩法来填补玩家在紧张的赛车之外的需求。我们可以这么认为，赛车是主玩法，开放性内容为赛车玩法进行服务。
其次，在操控体验上，游戏秉承了“易上手难精通”的风格，“方向+油门+脚刹+手刹+氮气”的经典键位搭配，可满足大众玩家畅爽竞速的基础需求。
竞速上限比拼中，各个键位在不同时机的组合使用，又能延伸出油门弹射、增压氮气、落地弹射等进阶“驾驶技巧”，给到玩家们足够的操作提升空间。
从品类进化的角度来看，操控体验是地基，但这么多年过去玩家更需要上层建筑做出新的花样，开放世界是很好的切入口。操作或者说手感的升级只是玩家体验的一部分，开放拟真环境下的竞速本身就是沉浸感的体现。
举个例子，本次测试中车辆分组系统也新增燃油超跑、纯电混动、经典情怀和街头越野四大组。除了红旗EH7，本次测试的纯电混动分类底下还加入了小鹏P7、蔚来EP9这些国产“新势力”车型，这些都是基于现实环境和现实车辆状况进行的沉浸升级，既传承经典也与时俱进。
最后，作为极品飞车30周年全新力作，《极品飞车：集结》在传承极品IP经典玩法上进行创新有天然的优势，以热力追踪为例，在端游玩法的基础上引入了双阵营非对称竞技、40人同局，以及自由加入和撤离等概念。
本次最新的测试中，还加入了龙卷风等取材于现实，更加刺激的随机事件，引入烟雾弹等更多道具的同时强化追击队的能力来进行平衡，这些都是在经典玩法迭代上不断创新。
与端游单机生态不同，手游必须考虑长线运营，但单纯的增加赛事和车辆容易造成疲劳感。过去同类产品一个解决办法是增加故事剧情线，但只围绕竞速本身展开故事，很容易让这部分内容非常单薄。
《极品飞车：集结》的办法是让以探索为驱动力的叙事方式代替玩家被动接受的线性叙事方式，开放世界本身能够给玩家提供自由探索的体验，竞速手游更是因为题材与虚拟大世界有着天然的高度契合，借由这种形式推进车手以及故事剧情的发展，更加自然且更具备说服力，也有利于长线迭代新的内容。
玩家在游戏中可随心探索故事，如在大世界中对22条主要赛道增加的相关支线剧情，演绎25位车手的个人故事，玩家可以跟随自己的探索脚步，自由选择体验。
综上，《极品飞车：集结》的大世界以“赛车”玩法为核心，让玩家好好的赛车之余，辅之以剧情与衍生玩法的探索，整个开放世界为玩家“探索”新玩法新内容，更好地进行赛车竞速而服务，这是《极品飞车：集结》给出的答案，它构建的开放世界是为了提供更好的赛车体验。
成为兼顾硬核与大众玩家需求的桥梁
虽然车枪球的名气很大，但在国内手游市场，相比FPS，竞速确实是小众细分赛道。
事实上，赛车竞速的品类份额经历了冲击和挤压，从18、19年的5%左右到如今产业报告中已经没有单独划分的地位，在去年的产业分析以及品类报告中都看不到单独的身影。原因很简单，竞速一直在固定的硬核用户群体中打转，玩法也极度同质化。
从品类发展的角度来看，想要把盘子做大，既要垂直也要尝试吸引更多泛用户。
多人社交是许多腾讯游戏绕不开的一环，而开放世界可以服务于竞速手游破圈的更高级目标，这就需要社交与开放世界的融合，而不是保持伪单机体验的状态。
传统竞速游戏的社交思路还是以赛场为单位，以竞赛为唯一核心目标展开。对于休闲玩家或大众玩家而言，分散精力在高强度的竞速中社交不现实，他们需要在游戏中找到更多娱乐的方式。
提供宽松和自由探索功能的开放世界是非常有效的社交场景，通过四大赛区，让玩家成长与大世界更紧密的结合。社交方面同样是拟真的推出车队系统，与队友携手潇洒街头。
甜筒碰撞、1V1单挑、节奏碰碰乐，包括玩家只需要选择大地图目标，可自行规划的路线的自由赛事挑战，这些强度相对更低的趣味玩法，让更多大众玩家愿意留在《极品飞车：集结》的大世界中。
更加轻度娱乐化的赛车模式，更加丰富的地图元素和内容，甚至更加单纯为了好看的拍照挑战，开放世界是全新的舞台，满足大众玩家的更多需求，进而实现留在游戏中的社交。
可以发现，不仅仅是操作门槛上易上手难精通拉长梯度，依托开放世界不断增加和优化的多重玩法才是破圈吸引更多玩家加入的组合拳。
结语
当然，想要利用开放世界的优势来实现品类的整体进化，对开发团队的技术能力提出了非常高的要求，既要抓牢操作爽感的地基，又要在世界构建和流畅交互上花费更多心思，这也是很多团队只能把开放世界当作口号无法实际落地的关键。
另一方面很多厂商喜欢用开放世界作为宣传标语吸引眼球，在底层设计上却没有抓住核心需求，或者说没有充分发挥类型与玩法的协同作用，只是作为一个噱头，进而造成了在不少玩家眼中“开放世界”成了鸡肋般的存在。
《极品飞车：集结》创新尝试的意义不仅仅是在原本的竞速赛道能够做出怎样的成绩，更值得关注的部分是如何在满足核心玩家的需求之外，打磨更多娱乐玩法与大世界的设计升级，从而结合自己擅长的社交能力，破圈吸纳更多泛用户加入其中，提升赛道天花板的可行性，这才是竞速玩法融合开放世界真正的价值所在。
同样，这也是《极品飞车》这个30年经典IP的又一次突破。
