2024年开始，车市的竞争激烈程度还在不断加深，经过自主品牌的高强度“内卷”，市场中已经出现了不少高性价比款式设计，紧踩主流消费者的喜好与审美，市场份额的快速倾斜已经说明了很多问题，紧缩消费心理，更加新奇周全的使用体验才能为日后发展打牢基础。2024年3月，零跑C10的问世就颇具代表性，12.88万-16.88万元指导价，中型SUV设计，还有增程、纯电能源分化，多车型选择余地宽泛，下面就以零跑C10 2024款 增程式 210智驾版为素材讲解，一起来走近看看吧。
前脸造型划分里外不同层面，主体架构以封闭壳体为核心，弧形线条向外展示，随两侧伸展逐渐内敛，而外装层次于顶端略作覆盖，形成了层面包裹的既视感，其实只是运用了简单了折叠处理方式，利用立体感的丰富化操作增加元素，而且双侧带有镂空加剧立体感表现，除了具备修饰作用之外，处于高速行车时，还拥有一定的扰流能力，当然也只是以辅助身份出现，更多工作还是交由底部扰流开口设计完成。层次堆叠还有少量横向设计出现，简单形象搭配条理排列，塑造效果还是比较规整的。
长4739mm、宽1900mm、高1680mm、轴距2825mm，侧面设计的迎宾功能比较亮眼，标配座椅迎宾设计，还提供了迎宾灯效选配，按照过往市场设计来看，只会在高端款型中应用，其实只是电控或灯珠设备数量的增加而已，车主开启车门后，座椅自动向后位移，用于腾挪空间方便上车，灯效设计更为简单，只是提供粗略的照明效果而已，设计针对车用感受加强，在平价区间多为基础车用需求考量，此类细节化设计极少出现，但如今电控化盛行，更多细致内容逐步普及，迎宾设计的良好适用效果也借此得到了更多接触机会。至于尾部设计也是如此，利用电控开闭、位置记忆的两项尾门标配功能，从实用性与档次感两方面入手强化，在使用期间可享受到更为丰富的感受。
内装设计更多削弱了控件的存在感，皮质多功能方向盘搭配电子式怀挡使用，传统挡杆设计直接移除，节省配件应用空间，直观视觉效果更为空旷，为提升实用性，方向盘还通过了加热选配，同样在表面难以察觉。10.25英寸仪表、14.6英寸中控大屏的改变就比较直观了，大小尺寸比对鲜明，肉眼观察可获取更多针对加强的感受。车机内容还有AR实景导航的标配出现，利用二维箭头等指示融入实景方式提升信息获取效果，感知清晰、查阅速度加快，行车安全也可借此获取更多保障。车用辅助设计更为丰富，L2级辅助驾驶已经成为了基础内容，延伸开发的自动泊车、自动变道、高速路段导航辅助驾驶同样成为了标配，智能化设计的提升力量更为明显。
座椅设计多为基础调节内容，2+3布局以2825mm轴距延伸，空间侧重强化更多，1米76乘员坐入舱内，前排头部余有1拳2指；后排头部降至4指，腿部空间超2拳，稳居B级层次，在家用领域表现力更为突出，即使仅靠空间表现，对应15万-20万级价位已有不错的匹配效果。而座椅设计主要以前排电控与后排靠背调节标配为主，主驾驶增加记忆功能，前排提供加热与通风选配，细致化舒适性需要也可满足。
转向设计为电动助力模式，更多仰仗电驱设备，而电动能源类型支持更为充沛，且系统智能化程度加深，在感知灵敏程度与调节效果上，具有更多优势。跟随驾驶模式切换与行车状态的不同，转向助力输出幅度也会存在差异，时刻变化的掌控手感，带来了更为丰富的体验，且处于高速行车状态下，助力输出削弱，还能良好适配驾驶员状态，对于突发状况导致的激烈驾驶也有良好迎合作用，间接提升了行车安全。
主导动力选用永磁同步类型后置单电机，170kW功率、320N·m扭矩，数值便足够比肩高性能2.0T燃油款型，经固定齿变速器传动，性能感受还有进一步提升，实测7.68s零百加速成绩，对应1925kg整备质量车身，也足够说明自身的不俗实力。另外还有1.5L四缸70kW功率发电机增益，CLTC纯电续航210km，可借此提升至综合续航1190km。
总结：零跑C10的款式设计还是挺有吸引力的，大空间、高经济性支持，更适宜家庭选择，对此，你们怎么认为呢？
