在发布新车的时候，很多车企喜欢和别人比，比如小米SU7发布的时候，雷总多次对标特斯拉Model 3，理想L9发布的时候，李总说它是“500万内最好的家用SUV”，问界M9发布的时候，余总说它是“1000万内最好的SUV，也是跑在路上最强的SUV”。
9代凯美瑞发布的时候，广汽丰田说它是“最好的凯美瑞”，而不是“最好的B级车”，它不跟别人比，要超越的只有过去的自己，一代比一代强才是最大的进步，也可以说，丰田深入骨髓的自信，在9代凯美瑞上展现得淋漓尽致。
为了提升新车的竞争力，9代凯美瑞主动降低售价，把售价调整为17.18-20.68万元，相比8代车型刚上市时的17.98-27.98万的价格区间，降价趋势十分明显。
新车的外观设计变化很大，采用了丰田最新的设计语言打造，并提供三种不同的前脸供消费者选择，一种是“大嘴”前格栅（SE），格栅内由熏黑蜂窝状饰条点缀，提升了前脸的运动感。第二种的前格栅由无边界菱形饰条点缀，显得更加精致。第三种（XSE）是在SE车型的基础上增加了运动套件，进一步提升运动氛围。
车侧部分，XSE版采用了“双色车身”设计，黑车顶的加入让车侧显得更加运动，也营造出了悬浮式车顶的视觉效果，年轻用户可能会很喜欢这种设计。
尺寸上，新车的长宽高分别为4915*1840*1450mm，轴距为2825mm，由于造型上的差异，双擎 2.0HXS 运动PLUS版的车身长度和宽度略有不同，它的长度为4950mm，宽度为1850mm，其余数据则保持不变。
车尾部分，尾灯是经典的C字型设计，并通过一道熏黑饰条相连接，饰条上还有“CAMRY”字样。后保险杠通过一道梯形银色镀铬饰条点缀，提升了车尾的运动感。
动力上，9代凯美瑞首次搭载第五代THS混动系统的2.0HEV版本，发动机是152马力/188牛·米的账面数据，电动机是113马力/206牛·米的账面数据，这一套HEV系统的动力输出还是十分充沛的，而且具有更好的燃油经济性，在E-CVT变速箱的加持下，WLTC综合油耗仅为4.2L/100km。此外，新车还提供2.0L+CVT的动力总成，发动机是173马力/206牛·米的账面数据，WLTC综合油耗为5.81L/100km，动力输出够用，油耗表现也能接受。
底盘部分，前麦弗逊+后双叉臂，具有一定的操控性。
新车的内饰设计也重新打造了，具有不错的档次感和科技感，还配备了AR-HUD投屏，可以把导航地图、时速、挡位等信息投屏到前挡风玻璃上。中控屏幕下方，首次应用了静电触控空调面板，前排地台上有手机无线充电面板，还配有64色内饰氛围灯，它可以随着音乐节拍变化律动，既好玩又好看。
新车的液晶仪表盘和中控屏幕都是12.3英寸，车机内置高通骁龙8155芯片，系统内存12GB，系统存储128GB，车机系统运行十分流畅，屏幕的分辨率也很高（2K），使用体验很不错。功能上，支持CarPlay、CarLife、HiCar、声纹识别、可见即可说和连续对话的语音识别控制、卫星导航、车联网和OTA升级等。此外，新车还配备了L2级别的辅助驾驶系统，不能说多领先，但是当下够用。
对于这个级别的车型，车内空间完全不用担心，无论是头部空间还是腿部空间，都十分宽敞，可以带来十分惬意的驾乘体验。
综合来看，9代凯美瑞的产品力得到了显著提升，而且价格还更低了，竞争力变得越来越强。
