包括我在内的很多人，都认为极氪MIX的定价应该更低一些，比如说23万左右起步，和极氪7X打一套组合拳。
但事实上，极氪并没有选择将这种独特的设计理念，放在一个非常低的价格区间中，显然极氪有着自己的想法。
全球的MPV领域中，一直都有两台强势的产品霸榜，一台是大众ID.Buzz，一台是别克GL8，这两个极强的参照物，让极氪对于MIX这台车的定位，有着充足的理解和精准的预判。
海外市场，大众ID.Buzz的定价在6万欧元左右，作为尺寸和极氪MIX相同的车型，大众的策略要比中国品牌高不少。
但要知道的是，燃油车和电车属于完全不同的技术路线，油车领域大众是TOP1，但在电车领域中，中国品牌的话语权要远超大众。
换句话说，极氪MIX的27万定价（3.5万欧元），其实是相对合理的。
极氪的使命感，绝不仅仅是在国内市场侵占BBA的市场份额，而是要在真正意义上借助电动化的趋势，在全球板块中建立起属于中国品牌的高端修养。
本质上来说，极氪在国内市场是不太缺销量的。
9月份，极氪品牌的月销量为2.1万台，8月份销量1.8万台，7月份为1.5万台，连续多个月持续增量，说明均价超过30万的极氪，已经在高端市场树立起了足够强势的价值感，同时消费动能也非常强。
从目前的布局来看，极氪推出了X、007、7X、001、009五款车型，覆盖了SUV、轿车、MPV三大系列，其产品布局相对合理，且可以覆盖到更多的用户人群。
在30万级的MPV板块中，极氪缺失了一台MPV，但这个板块，又是MPV板块的核心市场。
国内市场热销的MPV分别为赛那、腾势D9、传祺E8、岚图梦想家、别克GL8，这些车型的定价都在30万左右，说明MPV用户群体的消费形态已经形成。
传统意义上的MPV市场格局，正在被新能源产品，以非常快的速度替代。
指导价29.99万的极氪MIX，其实有很强的实力推动新能源MPV市场的发展，理由无外乎以下几个：
1、独特的设计理念，极氪MIX、理想MEGA都属于有自己节奏的产品，但MEGA的问题在于定价过高、设计过于超前，而极氪MIX的设计、定价则刚刚好。
无B柱理念、可翻转后排、空间之王的产品力，都需要极高的设计、测试、优化、用料成本来支撑，这些产品点放在一台车上，将会放大极氪MIX的竞争力。
2、续航优势，102kWh的电池包容量可以说是行业的第一梯队容量，极氪MIX本身MPV的定位，是可以瓦解掉大电池包挤压成员舱空间的问题，按照CLTC的测试标准，其理论续航成绩超过了700km。
我们按照实际驾驶来分析，假设在最恶劣的环境、工况下行驶，其跑出了17kWh的电耗，那么实际续航能力也能超过600km。
这已经是很多燃油车一箱油的续航水平了，所有的续航焦虑在大电池包面前都不存在。
3、智能化表现，极氪MIX在30万级MPV板块中拥有绝对的优势。
508TOPS的两颗英伟达Orin-X芯片，配上一颗激光雷达、12颗摄像头、12个超声波以及5颗毫米波雷达，极氪MIX的智能驾驶辅助标线已经站在了主流位置上。
同时，OLED的15英寸2.5K中控大屏，玩儿法多变且新颖，配合上丰富的舒适配置，可以说做到了该有的表现力。
整体来看，极氪MIX在同价位产品中，因为主打长续航以及科技玩儿法，让其成本居高不下，站在30万级市场中来看，的确是少数人的固定选择。
另外，极氪MIX是全系800V架构，额定电压704V，充电速度同样要远远快于其它电车，且作为销量最多的高端纯电品牌之一，极氪MIX的自燃率以及安全性也都跑出了行业的综合表现。
其实我们能看出来的是，极氪MIX本身就是新的市场颠覆者，一定会颠覆传统燃油、合资MPV市场，成为电动化时代标新立异的产品。
它借助电动化的新赛道，让本不属于这个时代的产品，用不高的定价可以让消费者选择，退回到极氪品牌对品质、安全的执念，以及长续航产品的特性，29.99万的价格，其实是比预期更低的。
