在当前的国内20万级新能源市场，合资品牌大多已退出竞争。面对三电技术的挑战，“沙发、彩电、大冰箱”这条赛道已经非常拥挤。然而，仍有相当一部分曾是合资品牌的忠实消费者，在换车时未能找到满意的车型。大众安徽推出的首款车型——大众ID.UNYX与众，或许能吸引这部分消费者，转化为实际销量。
初次遇见大众ID.UNYX时，可以明显感觉到这款车型在设计上下了大力气，这与其它大众车型形成了鲜明的对比。它首次采用了金色的大众标志、发动机盖上夸张的线条、车头贯穿式的LED灯带、两侧三角形的IQ.Light智能矩阵式LED大灯以及带有导流槽的前包围，共同塑造了一个非常犀利的前脸造型。
侧面展现出经典的溜背式设计，腰线向上倾斜并带有锋利感，所塑造出的轮廓也呈现出质感极佳的光影效果。车身的长宽高分别达到4663/1860/1610mm，轴距为2766mm，在同级别车型中不落下风。
尾部装配了高重心设计的贯穿式尾灯，并配备有发光LOGO。此外，两侧不规则的立体悬浮光源在点亮后展现出强烈的科幻风格。
虽然内饰整体采用了较为经典的T型布局，但中控屏幕区域向前凸起并稍微偏向主驾驶位置，同时空调出风口采用了半隐藏式设计，未对中控的整体美感造成破坏。此外，通过不同材质与色调的巧妙搭配，营造出了明显的立体效果。因此，尽管内饰设计并不张扬，却丝毫不显得单调。在维持“大众家族”一贯的严谨质感的同时，也增添了许多令人耳目一新的设计细节。
这款车载中控配备了一块15英寸的悬浮式触摸屏，搭载了全新的ID.S 5.0车机系统。其UI设计和子母页面操作逻辑都非常出色，没有明显的缺陷。内置的8155芯片确保了触控响应的流畅性，并且支持多种应用程序，为用户提供丰富的互联网体验。特别值得一提的是，该系统增强了手机与车载系统的互联功能，兼容无线CarPlay、CarLife以及有线HiCar三种手机生态系统，并支持无线投屏。因此，在用户体验方面，此前存在的一些短板得到了显著改善。
赛车风格的座椅设计无疑会吸引年轻群体的喜爱，其靠背和座垫两侧的凸起设计提供了出色的包裹体验。表面采用皮质与翻毛皮拼接而成，手感极为舒适，同时填充物也非常饱满坚固。在空间方面同样表现出色，尽管后排座椅外观简约，但长度足够长以充分支撑腿部，并且靠背角度设计合理，几乎平整的地板进一步增加了乘坐舒适度。
在驾驶辅助能力方面，本车型实现了显著的提升。全系列标配与大疆车载合作的Travel Assist 3.0全程驾驶辅助系统和Emergency Assist 3.0紧急辅助系统，包括主动刹车、车道保持、自动变道辅助、开门预警、疲劳驾驶提示、自动泊车、遥控泊车、记忆泊车以及360°全景影像等功能一应俱全。
在性能和续航能力上，ID.UNYX提供了多种配置选项，包括单电机两驱和双电机四驱版本。其中，单电机版本的最大功率达到了170千瓦，而双电机版则拥有高达250千瓦的综合最大输出功率。此外，该车型还配备了容量为82.4千瓦时的高能三元锂电池组，根据官方数据，在CLTC工况下，其单次充电后的行驶距离分别可达到621公里（单电机）与565公里（双电机）。
在动态表现上，ID.UNYX为驾驶者带来了诸多成本堆砌的优势。其装配了DCC自适应底盘调节系统和MEB双级柔性隔振系统，实现了50:50的前后配重比例。前235mm/后255mm的非对称混合胎宽设计，为车辆提供了出色的操控性能的基础条件。
ID.UNYX的驾驶体验与众不同，它在日常行驶中提供了极为舒适的乘坐感受。当车辆驶过颠簸路面时，其滤振效果展现了非凡的品质感。而在追求刺激的激烈驾驶场景下，DCC自适应底盘系统能够根据传感器捕获的道路状况实时信息，智能调整避震器的硬度，尤其在蜿蜒曲折的山路上，这一功能极大地增强了驾驶者的信心和乐趣。
转向手感轻盈，电子味不浓，且装备了可变转向比系统。这使得驾驶者对方向盘的控制极为高效精准。特别值得一提的是，ID.UNYX的转弯半径仅为4.7米，能够轻松应对窄路掉头等复杂驾驶环境。
如果你追求卓越的底盘质感与操控体验，ID.UNYX与众无疑成为20万级别中难得的德系精品选择。其进口品质的驾控感受将令驾驶爱好者难以割舍。此外，ID.UNYX与众针对国内市场的需求进行了特别优化，即便是在竞争激烈的市场环境中，它依然展现出强大的综合竞争力。
