本来不想提这个话题，但雷军多次提及小米SU7是“50万以内最快”的车，觉得还是有必要帮各位重建意识形态。
加速，在燃油车时代是一个非常强势的竞争力，这是性能的一种体现方式。
因为想要提升内燃机的马力、扭矩，还需要考虑到油耗、排放、可靠性等综合因素，所以在内燃机时代，把一台车的加速做得很快，是需要很高成本的。
主流的BBA车型，加速不过在7秒左右，这已经很不容易，比如说宝马530、奥迪A6L 45TFSI版。
但在电车时代，加速从来都不是竞争力，只要在前后轴安装两个大电机就能拥有秒杀百万级跑车的加速能力。
最具有代表性的就是，终端只有20万左右的哪吒GT，前后双电机四驱版，百公里加速3.7秒。但这能说明什么呢？什么也说明不了。
加速快，应该建立在体验感优秀的基础上，至少在电车时代，所有车企都拥有随时生产3秒级加速能力的车型，这是电机特性决定的，最大扭矩即时释放，这是内燃机不曾拥有的优势。
但这不代表电机的优势就能全面碾压内燃机。
电机时代，车企需要思考的问题更加严峻，就是作为一台车，如何克服续航短、安全焦虑、充电慢、体验感差等问题。
而不是本末倒置，只说加速快。
用户的绝大多数使用场景是在市区，这意味着加速能力一定是被全面压制的，即便是上了高速，5秒加速其实和8秒加速，在日常使用上的差距，也没有账面上的40%差距这么大。
开过车的都知道，加速快和加速更快，日常使用感受基本都一样。
但电车的特有问题带来的却是最直接的体验感差的问题，比如说CLTC标定的600km续航，到了冬天只能跑350km，这意味着高速体验感直接打折。
小米SU7的73.6kWh电池包，能标出700公里的CLTC续航里程出来，简直不可思议。
扬长避短是小米一贯的特性，做好加速营销，却对续航、充电、安全只字不提，汽车不是手机，手机体验感不好，亏损数千元再卖，对用户来说都可以接受。
但一台20多万的车如果体验感无法和生活对接，数万元甚至接近10万元的价值折损，对所有人都是一种巨大的打击。
国内的消费能力，还没有达到亏损数万却完全不在乎的地步。
雷军的第一台车小米SU7，不可能只卖给数码博主、利益链条、供应商、出行公司，想要真正走量还是要卖给市场。
回归到本质来看，20多万预算能买到BBA的主力车型3系、A4L、C级，这些用户的承受能力，大概率和小米SU7的用户承受能力是高度重叠的。
属于典型的小资用户群体，这些群体的抗风险能力稍差。
如果一台车只宣传性能、操控、加速，对安全、便利、舒适等核心点不提，后续大批量交付之后一定会出现预料不到的问题。
毕竟车不是手机，更换成本太高，前期制造话题、舆论、好感度过于饱满，但产品又过于干瘪，对品牌的打击是极大的。
