在中国综合交通运输网络中，铁路被喻为至关重要的“国家命脉”。步入2023年，国家铁路集团全年共计承运36.8亿人次的旅客；与此同时，其在货物运输领域全年货物发送量高达39.1亿吨。
国人已经忘了，无论是今天还是历史上，运河和水运才是中国命脉。
如上图，水路运输总量的总里程12.99万亿吨公里，是铁路3.6万亿吨公里的三倍多，长江一条干流就比国铁集团还多。
其中京杭大运河，以全年通航不到900公里，却贡献了12亿吨货运量。
华北航运复兴工程实施后获得总量约为4500公里2000吨级的大运河，按现有京杭大运河运力计算，其华北航运复兴工厂的货运能力超过全国铁路。
华北航运复兴工程示意图
疏通3200公里的恢复2000吨级的航道，需要投资多少钱呢？
华北航运复兴工程的关键是南水北调中线扩容，扩容到设计容量在年调水450亿立方米，调水渠道流量1250立方米每秒的规模。最大过流能力超2000立方米每秒，最大调水量超600亿。
这相当于是再造一条黄河。
华北航运复兴航运兼顾调水，将开封70米海拔，和微山湖、东平湖40米海拔这两个华北平原顶部作为配水枢纽。450亿立方米水资源，按需分配。并保证航运全年通航，所有航道都是利用现有河流、灌渠。
原来的黄河河道，继续作为入海通道，用于填海造陆排沙泄洪。
经过不断迭代，南水北调中线扩容将会实现最优化设计。
从工程数据上看来，从丹江口水库扩容调水能力2000方每秒到燕山水库，燕山水库到沙河北岸，无需扩容。沙河北岸到黄河扩容到630方每秒。
再从燕山水库到白龟山水库北干渠，颍汝总干渠经过许昌城区和到达贾鲁河边上的西三干渠。并在中牟到开封之间的贾鲁河海拔73米处深挖到底板65米，水面高70米。
从而可以获得从燕山水库到中牟贾鲁河之间的运河，调水能力超1500方每秒，水面起点85米到终点70米，落差15米。保证水流速度和流量。
到贾鲁河之后，深挖5~10米的运河，将运河接入东鱼河南支和万福河作为下游运河。
在微山湖，将每年调配来250亿到400亿立方米水量，通过京杭大运河分配给黄河，山东小清河，京杭大运河北段，卫河下游。
上面的设计规划，90%的运河复用了现有河流，干渠，从地图上看，干渠河流宽度都超200米的防护带。深挖，并加固堤防。可以是的形成深5到6米。宽至少200米的运河。其过流能力超过1500方每秒。
重复要点：
1：南水北调现有干渠增加到年调水200亿立方米过黄河，调水能力630方每秒。
2：新挖运河到微山湖，调水能力1500方每秒，年调水250~400亿立方米。
3：经过改造后，调水运河具备通航能力，并复航中国大运河。货运能力超过60亿吨每年。超过中国全部铁路运力运量。
