日前到平谷金海湖参加了一场多车试驾活动，方程豹豹5和坦克400 Hi4-T、捷途山海T2等车型同台竞技，借这场活动谈谈“如果您确实同时看上了多款车型而不知如何抉择产生困扰”的理性选车方案，供关注的车友做个参考，基于当前国内车市车辆更新换代频次正在加快的现状，按需选车，理性消费肯定没错。
基于一名老司机的习惯，“车首先是用来开的”，所以其动态表现很重要，豹5、坦克400Hi4-T、捷途山海T2这三款车都算好开，笔者认为也对得起价位，但每位“司机”对“好开”的理解可能会有所不同，这也是媒体端键盘争论的日常，但“个人主观感受的高下”其实对消费者选车决策没有价值。
赢得消费者的认同无非是两者三观和喜好相近，遭到消费者的反对也不过是三观不同，喜好相反而已，所以一辆车动态表现，但凡您有点驾驶经验就应该首先尊重自己的主观感受，而不是观看各位“试车表演艺术家/车评表演艺术家”的精彩演绎，车圈常见“每年开过XX辆车”的说法，但得出 “谁好开谁不好开” 的结论，其实还是脱不了“1个司机的主观感受分享而已”，您说是不是？
这时候可能有些喜好抬杠的车友会说：那新手司机没有驾驶经验试不出车辆好坏怎么办？
这很好办，基于动态表现而言，首先选自己感觉顺手的肯定没错；
基于购车预算，结合近两年车辆更新换代频率，优先考虑价位更低的一般来说也没错；
基于综合实力更强，“一分价钱一分货”的道理大家都懂，即便有时候贵的不比便宜的好开，但贵的功能配置、车身防护架构等方面也算物有所值。
接下来笔者先亮个相，拿出实拍豹8时的图片证明一下到过现场，但确实也没有和三车合影留念，特此说明。
如果您选车第一步圈定了多款意向车型，第一步就应该是理论层面的筛选了，通常像捷途山海T2、豹5和坦克400 Hi4-T这种存在价位差异和车型定位差异的情况，我们还是要先拉出来2个具体配置，刚好捷途山海T2也推出了售价22.49万元的206km四驱山野版，都是四驱就能试着比比了。
豹5选了售价25.98万元的领航版，因为这款配置带前桥差速锁，硬派对硬派的时候，这些功能配置很有必要。
坦克400 Hi4-T选了售价28.59万元的越野版，目前在售的两款配置前桥差速锁都是选装配置，所以就优先考虑价位更低的版本了。
捷途山海T2为承载式车身，豹5和坦克400 Hi4-T为非承载式车身，也就是多了一套大梁，如果您稍微懂点，应该知道“大梁”对于征服苛刻路况的意义，所以如果基于“偶尔有越野需求”，山海T2就可以淘汰了；
当然如果基于预算和“鸡头凤尾”角度，山海T2为紧凑型SUV，豹5是中型SUV，坦克400 Hi4-T为中大型SUV，而且山海T2还是目前该序列的顶配，所以在三款车型中售价最低的优势下，其功能配置丰富程度也不会差，如果就是日常城市上下班通勤代步，那选山海T2就算更合适。
不过，如果就是基于城市路况代步，可能山海T2的目标客群更倾向两驱版本，因为售价更低，选四驱当然有可能是为了“去野”，这就很容易让人产生纠结，基于越野需求，采用承载式车身的城市SUV处理恶劣路况肯定不如采用非承载式车身带大梁的硬派越野SUV，所以笔者认为推出山海T2 206km四驱山野版的意义在于拉高价位，提高该序列的调性，而非主销车型。
按人之常情考虑，但凡有“越野需求”的车友可能自身经验和相关知识比较丰富，有可能其购车预算也不差这三四万块钱了，直接考虑豹5领航版，仅基于非承载式车身带大梁和前后桥差速锁两点就足够下决心了。
如果基于兼顾“日常通勤代步和越野需求”，三款车型中豹5可能更合适，因为比山海T2才贵3万多块，又比坦克400 Hi4-T便宜2.6万，并且还多了前桥差速锁，而且基于三电技术角度，比亚迪目前拥有更多“样本量”，更多样本意味着系统的成熟进阶就会更快，而这对于大多数普通汽车消费家庭来说很重要，如果您经历过几次报修而厂方没有妥善的解决方案，只能长时间等待，就能深刻理解这一点了。
样本量更多意味着市场检验压力更大，厂方就要根据“信息反馈”及时推出解决方案，平息客户抱怨，这就是笔者说“三电系统成熟进阶更快”的主要原因。
比如“电四驱/解耦四驱”越野能力不如传统机械非解耦四驱这种说法，但相信豹5车友已经有了“动力传动系统/越野性能正在逐步提升”的经验了。
接下来我们看看豹5和坦克400 Hi4-T的车身平台透视图，豹5将动力电池设置在了大梁中间，坦克400Hi4-T因为有变速箱/分动箱布局等原因，将动力电池安装在大梁后方，这样多少挤占了部分行李箱空间。
可能您会想到“动力电池托底风险”，豹5接近角35.0°，坦克400 Hi4-T接近角33.0°，豹5离去角32.0°，坦克400 Hi4-T离去角30.0°，某车垂网站注明豹5最大爬坡度为100%，坦克400 Hi4-T没有注明这项数据。
另外豹5官网还注明了50:50轴荷比，豹式掉头最小转弯半径3.4米，原地发电功率20kW，车对车放电补电/对外放电功率6kW；
坦克400Hi4-T最小离地间隙224mm，网络资料显示豹5最小离地间隙220mm，豹5云辇豪华版加持智能液压车身控制系统，最小离地间隙可达310mm。
还有“纵向通过角”这项数据对于“越野”来说也很重要，网络资料显示豹5纵向通过角20°(也有资料显示27°)，坦克400Hi4-T纵向通过角22°，通常纵向通过性能还和轴距尺寸长短有关，一般来说轴距相对短其纵向通过性能相对好一点。
接下来说说笔者对“越野性能”的看法，其实“越野性能”和驾驶员的经验关联更大，车就是工具，如果在大自然中遭遇恶劣路况时，越野经验丰富的驾驶员可能会借助手头能找到的任何工具达成“通过”，而不是跟车较劲。
我们也常在媒体端看到大部分硬派越野“败走麦城”的场面，这就是驾驶员经验不够丰富，而胆子又大导致的事故，所以有位越野老炮说过“遇到恶劣路况首先主观判断能不能过，如果没把握安全通过，就想办法绕过去”，这才是“越野/长途穿越”遭遇险境的正确应对方案。
所以，如果豹5领航版和坦克400 Hi4-T越野版二者相比，豹5占了价格优势，并且还有前桥差速锁，如果基于“日常代步通勤+偶尔越野”需求，选豹5应该算更合适。
还有若以价格为标尺，售价27.98万元的豹5云辇豪华版搭载了软硬+高低可调的可变悬挂，该版本也没有装备前桥差速锁，若只考虑通过性，豹5云辇豪华版将车身调到最高，其最小离地间隙会大大优于坦克400Hi4-T，您说豹5云辇豪华版的通过性是不是就要比坦克400Hi4-T更好呢？
豹5云辇豪华版售价27.98万元，坦克400Hi4-T越野版售价28.58万元，豹5依然有价格优势，即便差一点点“硬派越野性能”，就大多数目标客群的用车需求来说，相近价格还便宜点，您说他们会不会更倾向舒适便利的可变悬挂呢？
结合以往试驾各车型的经验，豹5、坦克400Hi4-T、捷途山海T2这几款车型在平谷金海湖这一代山路上的表现都说得过去，起码对付大部分消费者的通勤代步+轻野需求都没问题。
这次对比试驾，活动方也给出了滑轮组等越野车型常见的测试方式，这些测试方式笔者认为也不会成为选哪辆车的决定性因素。
豹5电驱总功率485kW，总扭矩760N·m，系统综合功率505kW，零百加速4.8秒，WLTC馈电油耗8.85L/100km；
捷途山海T2电驱总功率340kW，总扭矩700N·m，零百加速未查询到，WLTC馈电油耗6.78L/100km；
塔克400Hi4-T系统综合功率300kW，系统综合扭矩750N·m，零百加速
6.8秒，WLTC最低荷电状态油耗8.8L/100km；
另外变速箱方面，豹5为E-CVT，单档结构简单，日常代步城区代步通勤更合适；山海T2为3挡DHT，跑高速时燃油经济性方面会有优势；坦克400Hi4-T为9HAT，结构最为复杂，变速箱技术含量相对更高；
四驱方面，豹5和山海T2均为电动四驱，坦克400Hi4-T为分时四驱；
悬挂方面，豹5为四轮双叉臂式独立悬架；山海T2为前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架；坦克400Hi4-T为前双叉臂式，后整体桥式非独立悬挂；
制动系统方面，三款车均配备了四轮通风刹车盘；
智驾方面，三款车型都配备了全速自适应巡航，豹5多了自动变道辅助、前方交通穿行预警/制动、自动泊车入位，另外，三款车型都配备了全景透明影像+前后驻车雷达，就功能配置来说，三款车都能满足消费者日常的用车场景。
试驾时刚好拍到了豹5和一辆本田错车，大家看看这个头差异吧，现在很多人喜欢大车并非有各种具体需求，他们主要想更大的车身能为自己起到更好的安全防护，有时候您是不是也这么想呢？
通过这次试驾，结合价格和兼顾通勤+越野的用车需求，如果不差三四万预算，豹5是更合适的选择，和山海T2比胜在非承载式车身带大梁带来的更好越野性能，和坦克400Hi4-T比胜在价格优势和功能配置优势，如果是您，这三款车您会怎么选呢？
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